汽车轮胎在无气状态下未触发报警的原因可能涉及以下多方面因素：首先是胎压监测系统（TPMS）的设置阈值，其次是系统类型差异及传感器状态，再者是车辆行驶环境的影响。
胎压监测系统（TPMS）的设置阈值决定了报警触发条件。根据国际标准ISO 21448，大多数车辆设定的报警触发压力为胎压低于标准值的25%-30%。当轮胎完全没气时，可能已完全脱离轮胎与轮毂的连接，此时TPMS传感器因失去供电或信号传输中断而无法工作。
系统类型差异也会影响报警机制。目前主流技术分为两类：
| 系统类型 | 工作原理 | 报警特性 |
|---|---|---|
| 直接式TPMS | 通过安装在阀嘴的传感器实时传输压力数据 | 当胎压低于设定值时直接报警，但需定期更换传感器电池 |
| 间接式TPMS | 通过ABS传感器监测轮速差异判断胎压变化 | 仅在胎压下降明显且影响行驶时报警，无法检测轻微泄漏 |
传感器故障隐患可能包括：传感器电池耗尽（寿命通常5-8年）、射频信号干扰、传感器安装松动或损坏。根据美国NHTSA统计，约12%的TPMS故障源于传感器问题，导致系统失效。
行驶环境与驾驶行为的影响。高速行驶时，轮胎温度升高可能使胎压短暂维持，但若干燥路面或低温环境，胎压下降速度会加快。此外，车辆ECU的报警逻辑可能针对渐进式压力下降设计，而非瞬间泄气。
需要强调的是，胎压监测系统并非100%可靠。根据德国ADAC测试，部分车型在轮胎完全瘪气状态下仍无法触发报警，尤其是间接式系统。建议车主定期使用手动胎压表检测（标准值可在车门B柱或油箱盖内侧查到），并关注轮胎的磨损状态。
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