汽车轮胎爆胎后，理论上不应该继续行驶，因为这会严重危害行车安全，并可能导致车辆进一步损坏。但在某些特定情况下，车辆在爆胎后依然能够短距离、低速移动，这主要得益于现代汽车的一些设计和轮胎技术。
为什么爆胎后有时还能开？
这主要分为两种情况：一种是轮胎完全失压但尚未脱离轮毂；另一种是使用了缺气保用轮胎。
1. 普通轮胎的“侥幸”移动
当普通轮胎突然爆胎但尚未从轮毂上脱落时，轮胎的侧壁和橡胶本身在短时间内仍能提供一定的支撑。此时，如果驾驶员能牢牢稳住方向盘，并以极低的速度（通常低于20-30公里/小时）行驶，车辆有可能勉强移动一段很短的距离，例如从高速公路的行车道移动到紧急停车带。
然而，这是一种极度危险的行为。继续行驶会导致：
- 轮毂直接碾压轮胎：轮胎橡胶会毂和地面挤压、撕裂，导致轮胎彻底报废。
- 轮毂变形或损坏：坚硬的轮毂直接接触地面，极易因撞击不平路面而变形或开裂，维修成本高昂。
- 失去控制：车辆会严重跑偏，抓地力急剧下降，尤其是在转向或刹车时，极易发生侧滑或翻车。
2. 缺气保用轮胎（Run-Flat Tire）的设计原理
这才是车辆在爆胎后能够“正常”行驶的根本原因。缺气保用轮胎，也常被称为“防爆胎”，其核心技术在于强化的侧壁。
当这种轮胎失压后，其异常坚固的胎侧壁能够支撑起车辆的重量，防止轮胎脱离轮毂，并允许车辆在零气压下继续以一定的速度和距离行驶。
其主要设计特点包括：
- 加厚的侧壁橡胶：提供主要的支撑力。
- 耐热复合材料：防止在无气压行驶时因摩擦生热而导致的橡胶降解和结构失效。
- 特殊的胎唇设计：确保轮胎能牢牢固定在轮毂上，不会脱出。
缺气保用轮胎在爆胎后的典型性能指标如下表所示：
| 项目 | 典型参数 |
|---|---|
| 最高允许时速 | 通常为80公里/小时 |
| 最大行驶距离 | 通常为80公里（具体数值因品牌和车型而异） |
| 设计目的 | 让驾驶员有足够时间将车安全开到维修点，无需当场换胎 |
注意事项与扩展知识
即使使用缺气保用轮胎，也需注意：
- 行驶距离和速度务必遵守制造商的规定，超出限制同样危险。
- 轮胎失压后，车辆的操控性、刹车距离都会变差，应避免急转弯和紧急制动。
- 缺气保用轮胎在零气压下行驶后，由于其侧壁已承受过巨大应力，通常不可修复，必须更换。
- 许多配备缺气保用轮胎的车辆会取消备胎，以节省空间和重量，但会配备胎压监测系统（TPMS），用于及时警示驾驶员轮胎失压。
结论
汽车爆胎后能否继续行驶，关键在于轮胎类型。对于普通轮胎，应立即停车更换备胎或呼叫救援，任何移动都是高风险行为。而对于缺气保用轮胎，其设计初衷就是在爆胎后提供有限的安全行驶能力，但这只是一个应急方案，最终仍需尽快更换新轮胎。
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