纯电动汽车的换档操作与传统燃油汽车有显著区别，其核心在于单速减速器的应用。电动汽车通常无需复杂的多档位变速箱，因为电动机可在宽广的转速范围内提供高扭矩，从而实现高效的动力输出。
绝大多数量产纯电动汽车采用固定齿比变速箱（Single-Speed Reduction Gearbox）。驾驶者通过换档器（通常为旋钮、拨杆或按钮）选择的并非传统意义上的“档位”，而是车辆的行驶模式（Drive Mode）
。常见的档位模式包括：
• D (Drive) 档 - 前进档：这是车辆的正常行驶模式。挂入D档后，车辆前进，动力输出平顺且直接。许多车型还在此模式下提供动能回收（Regenerative Braking）调节功能。
• R (Reverse) 档 - 倒车档：挂入R档后，电动机反转，驱动车辆向后行驶。由于电控系统的精确性，倒车速度通常易于控制。
• N (Neutral) 档 - 空档：在此档位下，电动机与驱动轮断开连接，车辆处于无动力滑行状态。在电动汽车上使用此档位的场景较少。
• P (Park) 档 - 驻车档：挂入P档后，车辆会通过电子驻车锁止机构（EPB）机械锁死驱动轮，确保车辆停稳。这与传统燃油车通过变速箱锁止的原理不同。
部分高性能或特殊设计的电动汽车（如保时捷Taycan、奥迪e-tron GT）配备了两速变速箱。其第一档用于提供极致的起步加速性能，第二档则用于保证高速巡航时的效率和极速。但这类多档位变速箱在纯电领域仍属少数。
电动汽车的换档操作主要通过线控技术（Drive-by-Wire）实现。驾驶者操作换档器实质是向车辆域控制器（VDC）发送一个电子信号，控制器再指令电机控制器执行相应的扭矩输出指令，整个过程快速且无机械连接。
以下表格总结了主流纯电动汽车的换档机构类型及操作方式：
| 换档机构类型 | 操作方式 | 代表车型 | 特点 |
|---|---|---|---|
| 怀档 (Stalk Shifter) | 在方向盘右侧拨杆上进行上下拨动操作 | 特斯拉 Model 3/Y、奔驰 EQS | 节省中控台空间，操作便捷直观 |
| 旋钮式 (Rotary Dial) | 旋转中控台上的旋钮至对应档位 | 福特 Mustang Mach-E、捷豹 I-PACE | 科技感强，设计简洁 |
| 按键式 (Button Shifter) | 按下中控台或仪表盘附近的物理按键 | 本田 e:NS1、奥迪部分e-tron车型 | 布局灵活，节省空间 |
| 电子挡把 (Electronic Lever) | 造型类似传统挡把，进行前后推拉操作 | 宝马 iX、大众 ID.系列 | 保留用户传统操作习惯，有手感反馈 |
此外，许多电动汽车还配备了单踏板模式（One-Pedal Driving）。在此模式下，驾驶者仅通过加速踏板即可控制车辆的加速、减速直至停止，大幅减少了在D档和刹车踏板之间的切换频率，提升了驾驶便利性和能量回收效率。
总而言之，纯电动汽车的“换档”是一个高度电子化、智能化的过程，其设计理念以简化操作和提升效率为核心，为用户带来了与传统燃油车截然不同的驾驶体验。
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