通用汽车（General Motors）作为全球汽车巨头，其旗下品牌（如雪佛兰、别克、凯迪拉克、GMC 等）使用的变速箱种类极为丰富，涵盖自动变速箱（AT）、手动变速箱（MT）、双离合变速箱（DCT）、无级变速箱（CVT）以及混合动力专用变速箱。以下按技术类型与历史迭代进行专业归纳：
一、液力自动变速箱（AT）：这是通用最核心的变速箱系列。通用早期广泛使用4T65E、6T40/6T45、6T70/6T75等横置6AT（代号Hydra-Matic）。在纵置后驱/四驱平台，通用长期采用6L80、6L90等6速纵置AT。近年来，通用推出8速纵置AT（8L45、8L90）、10速纵置AT（10L80、10L90）以及9速横置AT（9T50/9T65）。其中10L80与福特联合开发，应用于凯迪拉克CT5-V、雪佛兰Camaro ZL1等车型；9T50则广泛应用于别克君威、雪佛兰探界者等横置平台。
二、无级变速箱（CVT）：通用针对小排量横置前驱车型引入VT2型CVT（由Jatco供应）以及通用与博世合作开发的链式CVT。例如雪佛兰科鲁泽、别克英朗等1.0T/1.3T车型曾搭载CVT250（通用内部代号）。此外，通用在混合动力车型上使用eCVT（如Voltec系统的行星齿轮式电驱变速器）。
三、双离合变速箱（DCT）：通用在欧洲和中国市场曾推出7速干式双离合（DCT260）及7速湿式双离合（DCT500）。例如别克威朗GS、雪佛兰沃兰多等车型搭载过7速DCT，但该系列因平顺性争议逐步被9AT或CVT取代。另在凯迪拉克CT4-V等高性能车型上使用8速双离合（8DCT）。
四、手动变速箱（MT）：通用早期广泛使用M32、M40、M60等5速/6速手动变速箱，多为Getrag或Aisin代工。近年来随着自动化趋势，手动变速箱在通用车型中已基本淘汰。
五、混合动力与电动专用变速箱：通用在Voltec系统中（如雪佛兰Volt）使用带有两台电动机和行星齿轮组的eCVT；在Ultium平台纯电动车型（如凯迪拉克Lyriq、悍马EV）则采用固定齿比单速变速箱（减速器），并未使用多挡变速箱。
总结：通用当前主流变速箱方案为9AT（横置）、10AT（纵置）、CVT以及电动单速减速器。具体到某款车型，需根据车型平台、发动机排量、驱动形式及生产年份判定。例如凯迪拉克CT5采用10L80，别克君威采用9T50，雪佛兰迈锐宝XL 2.0T采用9T50，而2.0T以下排量则多用CVT250。专业查询可通过车辆VIN码对应通用RPO代码（如M30代表4AT、M5Z代表6AT等）获得精确型号。
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