电动汽车没有传统意义上的“发动机”，其核心驱动装置是电动机。在汽车工程领域，更专业的统称是电驱动系统或电驱总成。它从根本上颠覆了内燃机汽车的动力产生方式，直接将电能转化为机械能。
电驱动系统主要由电动机、逆变器（或称电机控制器）、减速器以及相关的功率电子模块构成。其中，电动机是执行能量转换的核心部件。
目前，电动汽车主要采用以下三种类型的电动机：
| 电动机类型 | 主要特点 | 应用场景 |
|---|---|---|
| 永磁同步电机 | 效率高、功率密度大、体积小、重量轻。利用了稀土永磁体产生磁场。 | 目前乘用车市场的主流选择，广泛应用于单电机及双电机车型。 |
| 交流异步电机 | 结构坚固、成本较低、高速性能好、无需稀土材料。但效率和功率密度通常低于永磁同步电机。 | 常用于高性能双电机车型的后桥（如特斯拉早期车型），或对成本敏感的商业车辆。 |
| 励磁同步电机 | 通过电流励磁产生磁场，可调节磁场强度，实现高效区间扩展。结构相对复杂。 | 开始在一些新款高端车型上应用，作为永磁电机的补充或替代，以规避稀土材料供应风险。 |
除了驱动电机本身，完整的电动汽车“三电”系统还包括：
1. 电池包： 作为能量储存单元，主要为锂离子电池，其类型（如三元锂、磷酸铁锂）直接影响车辆续航、成本和安全性能。
2. 电控系统： 这是电动汽车的“大脑”，除了控制电机工作的电机控制器，还包括电池管理系统和整车控制器，负责协调所有高压部件的运行、能量分配与安全管理。
与内燃机相比，电动机具有显著优势：其能量转换效率通常超过90%，远高于内燃机的35%-40%；它从启动瞬间即可输出最大扭矩，提供迅猛的加速响应；同时结构简单，运动部件少，运行平稳、安静，维护需求低。
当前的技术发展趋势聚焦于电驱动系统的深度集成，即所谓的“多合一电驱系统”，它将电机、减速器、逆变器、车载充电机、直流变换器等高度集成，从而减少体积重量、提升效率并降低成本。此外，碳化硅功率半导体器件正在逐步替代传统的硅基IGBT，它能显著降低逆变器损耗，进一步提升电驱动系统效率和功率密度。
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