欧蓝德副变速箱吗

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三菱欧蓝德（Mitsubishi Outlander）车型，无论是过去搭载自然吸气发动机的版本，还是现今的插电式混合动力版本，其传动系统均未采用所谓的“副变速箱”（Auxiliary Transmission）结构。

“副变速箱”通常指在一些特定商用卡车、重型机械或极其罕见的高性能汽车传动系统中，为了扩展挡位范围或实现特定功能（如爬行挡、超速挡）而附加的一个次级齿轮箱。这与欧蓝德所采用的常规乘用车传动技术路线完全不同。

欧蓝德的传动系统技术解析

欧蓝德历代车型主要使用以下两种类型的传动系统，它们均通过单一的主变速箱完成动力传递与速比转换：

1. 传统自动变速箱（AT）或无极变速箱（CVT）
对于燃油版车型，欧蓝德曾广泛采用由Jatco提供的CVT变速箱（如JF011E、JF017E型号）或传统的液力变矩器自动变速箱。这些是结构成熟的单一体式变速箱，通过液力变矩器、行星齿轮组或钢带轮系实现无级变速，并无独立的“副变速箱”机构。

2. 单速减速器（针对混动车型）
对于当前在售的欧蓝德PHEV（插电混动）版本，其动力系统更为复杂，但同样没有副变速箱。其前桥由发动机和一个发电机/驱动电机通过一套动力分配装置（行星齿轮组，类似于丰田THS系统）来协调工作，驱动前轮。后桥则由一个独立的电机驱动。前后电驱动桥均通过单速减速器（Fixed Gear Reduction）将电机的高转速降低至适合车轮行驶的转速。这里的“减速器”功能单一，仅起到减速增扭作用，不能进行换挡，因此绝不能等同于可以换挡的“副变速箱”。

核心概念辨析：减速器 vs. 变速箱

为了避免混淆，以下是关键概念的澄清：

欧蓝德PHEV传动系统数据概览

以最新款欧蓝德PHEV为例，其传动系统关键数据如下：

总结
综上所述，三菱欧蓝德全系车型均未配备“副变速箱”。其燃油版本使用常规的CVT或AT变速箱，而最新的PHEV版本则采用了更为先进的、无传统挡位的电控双电机系统，通过动力分配装置和单速减速器来传递动力。将混动车型上的“减速器”称为“副变速箱”是一个技术上的误解。