总共多少种变速箱

从汽车工程和动力传动的专业角度来看，变速箱的种类可以从多个维度进行划分，包括结构原理、换挡自动化程度以及应用领域等。要回答“总共多少种”这个问题，必须明确分类体系。以下是基于主流技术路线的详细分类。

一、 按换挡自动化程度划分

这是最基础的分类方式，直接与用户操作相关：

1. 手动变速箱：驾驶员通过离合器踏板和换挡杆完全手动控制齿轮啮合与分离。其核心结构为平行轴齿轮组和同步器。

2. 自动变速箱：泛指所有能自动完成换挡操作的变速箱，是一个大类。其下包含多种基于不同工作原理的技术分支。

3. 手自一体变速箱：本质上是自动变速箱，但提供了允许驾驶员手动干预换挡时序的功能模式。

二、 按结构和工作原理划分（核心技术分类）

这是专业性最强的分类方式，决定了变速箱的性能、效率与成本。

1. 手动变速箱：如前所述。

2. 液力自动变速箱：最常见的传统自动变速箱。其核心组件为液力变矩器（替代离合器）、行星齿轮组以及液压控制系统。根据挡位数量和设计不同，有6AT、8AT、9AT、10AT等。

3. 无级变速箱：即CVT。通过锥形轮和钢带（或链条）实现传动比的连续、无级变化，没有固定挡位。主要分为钢带式CVT和链条式CVT。

4. 双离合变速箱：即DCT或DSG。采用两套离合器分别控制奇数挡和偶数挡，可实现毫秒级换挡。分为基于干式离合器或湿式（油浸）离合器。

5. 自动手动变速箱：即AMT。在手动变速箱的机械结构基础上，加装电控液压或电机驱动的自动换挡执行机构，成本较低但换挡平顺性通常不及AT。

6. 序列式变速箱：主要用于高性能赛车和摩托车。换挡时只需前后推拉挡杆（或拨片），无需离合器操作（起步除外），且必须按顺序逐挡升降。其齿轮结构与手动变速箱类似，但换挡机构为直齿齿轮和狗齿式离合器，允许极快换挡。

7. 固定齿比变速箱：通常用于纯电动汽车。由于电机高效转速范围宽，通常只需要一套减速齿轮（单速变速箱）即可，结构极为简单。部分高性能电动车会配备两速变速箱以优化性能与效率。

三、 按与动力源的耦合方式及新兴技术划分

随着混合动力和电气化发展，出现了与动力总成深度集成的变速箱形式。

1. 混合动力专用变速箱：如丰田的动力分配装置，即行星齿轮式E-CVT，通过电机与行星齿轮组的巧妙配合实现无级调速。其他如本田的E-CVT（实为固定齿比+离合器组合）、比亚迪DM-i的EHS电混系统等。

2. 集成式电驱动桥：将电机、减速器及差速器高度集成，成为电动车桥模块。

3. 多合一电驱总成：进一步将电机控制器、车载充电机等电力电子设备与减速器物理集成。

结论：总数界定

因此，若以核心机械结构和根本性工作原理为分类标准，主要的变速箱种类至少包括：

• 手动变速箱
• 液力自动变速箱
• 无级变速箱
• 双离合变速箱
• 自动手动变速箱
• 序列式变速箱
• 固定齿比变速箱（电动减速器）
• 混合动力专用变速箱（如E-CVT）

总计有8种根本性不同的主流变速箱类型。若再细分其子类（如干/湿式DCT、钢带/链式CVT）或计入已淘汰的技术（如早期半自动变速箱），种类会更多，但上述8类构成了现代车辆变速箱技术的完整版图。