国产合资车（即中外合资企业在华生产的汽车）的材质选择通常遵循**全球化平台标准**与**本土化成本优化**相结合的原则。其车身结构、覆盖件、内饰及底盘等部件的材质构成，主要可分为以下几类：
车身结构用钢是国产合资车最核心的材质。主流车型广泛采用高强度钢（如DP钢、TRIP钢）和超高强度热成型钢（抗拉强度≥1500MPa），用于A/B柱、门槛梁、防撞梁等关键安全区域。部分合资品牌（如大众MQB平台、丰田TNGA平台）在国产车型中仍保持与海外版相当的热成型钢比例（通常为20%-35%），但部分低配或经济型车型可能适度降低此比例以控制成本。
铝合金在国产合资车中主要用于发动机缸体、缸盖、变速箱壳体、悬架控制臂、转向节等部件。高端合资车型（如凯迪拉克、宝马国产版）会采用全铝副车架或铝合金覆盖件（如发动机盖、翼子板）以减重。但受制于国内铝材加工成本与维修经济性，国产合资车很少像进口高端车那样大面积使用全铝车身，而是采用钢铝混合结构。
复合材料与工程塑料广泛应用于内外饰件。例如，保险杠外壳、格栅、导流板等采用聚丙烯(PP)改性塑料；仪表台、门板内衬多使用丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)塑料或聚碳酸酯(PC)合金；部分车型的翼子板、尾门内板采用碳纤维增强塑料(CFRP)或玻纤增强塑料(GFRP)，多见于新能源合资车或高性能版本。此外，隔音棉、地毯、座椅发泡材料多为聚氨酯(PU)泡沫或聚酯纤维。
底盘与悬挂系统的材质通常为铸铁（如副车架、转向节）或冲压焊接钢（如扭转梁、摆臂）。部分合资品牌（如大众、通用）在国产车型后悬挂中采用单层冲压钢板代替海外版的铝合金或多层冲压钢，这是成本控制与本土化调校的典型体现。
玻璃与密封件方面，国产合资车普遍使用夹层玻璃（前风挡）和钢化玻璃（侧窗/天窗），玻璃供应商多为福耀玻璃等国内企业。密封条材质为三元乙丙橡胶(EPDM)，车门内防水膜则为聚乙烯(PE)薄膜。
总体而言，国产合资车的材质并非“单一金属”，而是多种材料复合应用的产物，其选择既遵循全球统一的安全与性能标准，又根据中国市场需求、制造成本、供应链成熟度进行适应性调整。值得注意的是，自2020年后，随着新能源合资车（如特斯拉上海工厂、大众ID系列）的普及，铝材占比和一体化压铸铝合金（如后地板总成）的应用比例正在显著提升。
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