chr丰田是什么变速箱

丰田C-HR根据不同的动力版本，搭载了不同类型的变速箱。目前主流的燃油版车型搭载的是Direct Shift-CVT（直接换挡无级变速箱），内部型号为K120；而在部分海外市场及双擎混动版车型上，则搭载的是e-CVT（电控无级变速箱）。

针对燃油版核心的Direct Shift-CVT变速箱，其专业特性与技术创新主要体现在以下几个维度：

第一，首创起步齿轮（Launch Gear）结构。传统CVT变速箱完全依靠钢带和锥轮的摩擦力传递动力，在低速起步时容易出现钢带打滑和动力响应迟滞的问题。丰田在C-HR的这款变速箱中，创新性地在第一级锥轮前加入了一组物理起步齿轮。在车辆1挡起步时，动力通过这组齿轮刚性传递，极大提升了起步响应速度和传动效率，同时有效减轻了钢带在低速大扭矩工况下的负荷，显著提升了变速箱的耐用性。当车速达到一定阈值后，系统会自动切换至传统的钢带锥轮无级变速模式。

第二，优化钢带及锥轮设计。该变速箱采用了全新开发的钢带结构，钢带夹角从传统的11度缩小至9度，这使得锥轮的最小工作直径得以缩小。更小直径的锥轮不仅减轻了变速箱整体重量，还配合起步齿轮将速比范围大幅拓宽至7.5。更宽的速比意味着兼顾了低速动力爆发与高速巡航燃油经济性。

第三，模拟10速换挡逻辑。C-HR的变速箱提供10个模拟挡位，在运动驾驶模式下可提供更富有节奏感的换挡体验，摆脱了传统CVT过于平淡的“拉扯感”，显著提升了驾驶乐趣与操控质感。

对于双擎混动版搭载的e-CVT，其结构与传统的钢带CVT变速箱截然不同。它实际上是一套行星齿轮组动力分配系统，内部并无钢带结构，而是结合了发电机（MG1）和驱动电机（MG2）。通过行星齿轮的机械结构与电机的电控调速，实现发动机与电机动力的无缝耦合与无级变速，具有极高的平顺性和系统传动效率。

总结而言，丰田C-HR燃油版所使用的带起步齿轮的Direct Shift-CVT，是丰田TNGA架构下极具代表性的变速箱技术创新。它在保留CVT变速箱平顺省油核心优势的同时，有效弥补了传统CVT起步乏力和钢带易磨损的先天短板，是一款专业且成熟的传动系统。