电动汽车是否可以加装发动机，需根据具体场景和定义来判断。以下是专业分析：
核心概念区分：传统燃油汽车的发动机指内燃机（如汽油机、柴油机），而电动汽车的核心动力装置是电动机。若问题指的是在纯电动车基础上加装内燃机，则需讨论混合动力系统改装的可行性；若指加装电动机或动力组件，则需考虑车辆设计和系统兼容性。
| 改装类型 | 可行性 | 技术难点 | 法规风险 |
|---|---|---|---|
| 内燃机改装（混动系统） | 可行但需复杂改造 | 需匹配电池系统、能量回收机制，重新设计动力传动机构 | 可能违反国家新能源汽车认证标准，需要重新通过排放和安全检测 |
| 电动机扩展 | 部分场景可行 | 需确保车辆结构承载能力，电池容量需同步提升，动力分配系统须重新设计 | 改动可能影响车辆安全认证，需符合改装车相关法规 |
| 涡轮增压器/其他附件 | 部分可加装 | 需保证电气系统负载能力，避免过热或短路 | 可能影响整车保修和安全性能 |
技术分析：当前主流电动汽车采用单电机驱动架构，若新增内燃机需构建混动系统，需解决能量管理、散热、重量分布等核心问题。部分厂商已生产插电式混动（PHEV）或增程式混动（REEV）车型，但这类设计在量产车中属于特定产品类型，并非简单改装。
法律与成本因素：根据《新能源汽车产业发展规划》，擅自改装动力系统可能影响车辆合规性。此外，改装成本可能超出预期，例如：比亚迪唐DM混动系统成本约为基础版的1.5-2倍。对于个人用户而言，纯电动车的电力驱动特性使其无需传统发动机，强行加装反而可能降低能效并增加维护复杂度。
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