倒闭的国产跑车叫什么

在中国汽车工业发展史上，确实存在过一些具有跑车基因的国产车型，但真正意义上“倒闭”或“彻底停产并停止运营”的国产跑车品牌/车型，目前最广为人知的是猎豹汽车旗下的“猎豹飞腾”与华普汽车的“华普跑车”，不过这些更多属于早期尝试，并未形成真正的跑车市场影响力。而真正意义上的“国产跑车倒闭”事件，则指向成都一汽（原一汽成都分公司）推出的“一汽威志V5跑车版”——但这并非独立跑车品牌，而是基于平台改装车型，且最终因市场策略失败和产能调整被取消。

真正符合“倒闭的国产跑车”这一定义的，是重庆力帆汽车有限公司在2016年前后推出的“力帆620跑车”及后续衍生型号，虽然名义上是跑车定位，但实际上仅为外观改装版轿车，市场反响平平，加之力帆集团整体财务危机加剧，在2018年正式宣布破产重整，其所有子品牌包括力帆跑车系列也被迫停产退市。

此外，还有一个极具代表性的案例：成都菲亚特汽车（现为一汽-大众成都工厂前身）曾计划推出“菲亚特博悦跑车版”，但由于政策限制和合资模式无法独立研发跑车，该项目最终流产。该厂后来转型为生产SUV车型，不再涉足跑车领域。

值得一提的是，中国本土曾有多个“跑车概念”项目试图突围，如吉利帝豪跑车版、比亚迪F3跑车改装版等，但均未形成量产或市场认可度，本质上属于“概念车”或“改装车”，不属于真正意义上的“倒闭跑车品牌”。真正意义上“倒闭”的国产跑车，主要集中在上世纪末至本世纪初的“自主品牌跑车探索期”。

以下表格列出了部分历史上曾尝试打造跑车但最终“倒闭”或“停产”的国产汽车品牌及车型：

从行业角度来看，“国产跑车倒闭”现象反映了中国自主汽车品牌在早期发展中对“跑车”概念理解偏颇：要么过于依赖改装，要么缺乏核心技术支撑，要么定价过高导致市场接受度低。真正具备国际竞争力的国产跑车，目前仍以“高性能电动车”或“跨界轿跑”形式出现，如蔚来ET5T、小鹏P7i、比亚迪海豹等，但它们并非传统意义上的“倒闭跑车”，而是“新势力转型产物”。因此，若严格定义“倒闭的国产跑车”，则只能追溯到2018年前后的力帆跑车系。

未来，随着新能源技术的发展和消费群体变化，国产跑车或将迎来新一轮崛起窗口期，但“倒闭”二字将不再适用于真正具备创新能力和市场响应机制的品牌。