有非承载式mpv汽车吗

您好，关于“非承载式MPV”的问题，答案是：有，但非常稀少，且基本已退出主流消费市场。

在汽车工程中，车身结构主要分为承载式车身和非承载式车身。绝大多数现代MPV（Multi-Purpose Vehicle，多用途汽车）为了追求舒适的驾乘体验、低地板带来的宽敞空间和优秀的燃油经济性，均采用承载式车身。其车身与车架融为一体，没有独立的刚性车架。

而非承载式车身拥有一个独立的底盘大梁（即“车架”），发动机、悬挂、车身等总成都固定在这个高强度的刚性车架上。这种结构的特点是：

优点：车身刚性极强，抗扭性好，擅长应对恶劣路况和重载，耐用性高。

缺点：整车重量大、重心高、乘坐舒适性（尤其是公路行驶）通常不如承载式车身，且造价更高。

因此，非承载式结构传统上主要用于卡车、硬派越野车和专业客车。将这种结构用于MPV，通常是为了满足特定的商用或特种用途需求，例如需要频繁在恶劣路况行驶、承担极重载客或载货任务的车辆。

以下是历史上及现存的一些典型非承载式MPV代表车型，它们多基于轻型货车或微型客车平台开发：

现状与趋势：随着市场需求和技术发展，纯粹的非承载式MPV正在快速消失。以丰田海狮、三菱得利卡为代表的车型，在最新换代时都已改为承载式车身，核心目的是为了大幅提升公路行驶的舒适性、稳定性和安全性（如碰撞吸能结构），这更符合当今MPV主流用户（家庭、商务接待）的需求。如今，真正意义上的非承载式MPV已近乎绝迹，其功能被以下两类车型所取代：

1. 承载式城市MPV：如丰田埃尔法、别克GL8、大众迈特威（T7也已改为承载式）等，提供极致的舒适与豪华。

2. 非承载式大型SUV：如丰田兰德酷路泽、日产途乐等，在提供三排座椅和多功能性的同时，保留了强悍的越野和承载能力。

总结：虽然存在过经典的非承载式MPV，但它是一个服务于特定商用和功能需求的细分品类。在当今以乘坐舒适性为核心导向的MPV市场，该结构因其固有短板已被淘汰。如果您寻求具备越野能力或超强承载性的多功能车，可能需要将目光转向采用非承载式车身的大型SUV或具有SUV特征的跨界厢式车。