合资品牌减少手动挡车型的原因可以从市场需求、成本控制、技术发展及品牌策略等多方面分析。
1. 市场需求下降：国内消费者偏好自动挡车型，尤其是城市用户对驾驶便利性要求较高。随着城市化进程加快，拥堵路况增多，自动挡（AT、CVT、DCT等）的舒适性和易用性更受欢迎。手动挡仅占市场份额的个位数，合资品牌需优先满足主流需求。
2. 成本与利润考量：手动挡车型定价通常低于自动挡，利润率较低。合资品牌为维持品牌溢价，倾向于推广高配置自动挡或混合动力车型。此外，自动变速箱的规模化生产降低了成本，而手动挡生产线可能因销量不足难以摊销研发投入。
3. 环保与排放法规：现代自动变速箱（如8AT、DCT）的换挡逻辑更精准，能实现更好的燃油经济性和排放控制，满足国六B等严苛标准。手动挡对驾驶者操作依赖度高，燃油效率波动大，不利于标准化达标。
4. 技术迭代与电动化趋势：合资品牌资源向新能源（纯电、混动）倾斜，传统手动挡技术研发几乎停滞。电动车无需传统变速箱，插混车型也多采用单速或双速变速结构，进一步压缩手动挡生存空间。
5. 品牌形象与配置策略：合资品牌常将手动挡作为“低配入门款”出现，但近年为提升竞争力，标配自动挡成为主流。例如，大众高尔夫8代在国内全系取消手动挡，转而主打DSG和数字化配置。
6. 驾驶文化差异：欧洲市场手动挡占比仍较高（如德国约30%），因其驾驶者偏好操控感且驾照考试包含手动挡。但中国驾校虽教授手动挡，实际购车时多数用户选择自动挡，导致厂商调整产品布局。
补充知识：少数性能车或越野车保留手动挡（如福特福克斯ST、Jeep牧马人），主打小众操控乐趣；而国内自主品牌在商用车型（皮卡、轻客）中仍保留手动挡，因结构简单、维修成本低。合资品牌的取舍本质是市场选择与技术演进的双重结果。
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