大众变速箱自己造吗

大众汽车集团（Volkswagen Group）的变速箱策略是一个典型的垂直整合与外部采购相结合的模式。简单来说：大众集团自己研发并生产一部分变速箱，同时也从外部供应商采购大量变速箱。其核心是掌握关键技术，但不意味着所有变速箱都完全由自己制造。

大众集团内部负责变速箱研发与生产的主要实体是其全资子公司大众汽车自动变速器（天津）有限公司以及德国本土的变速箱工厂。然而，大众集团也高度依赖全球顶级的独立变速箱供应商，尤其是采埃孚（ZF）和爱信（Aisin）。

以下是大众集团在不同车型和动力系统上使用变速箱来源的概况：

扩展分析：

1. 双离合变速箱（DSG）是自造的核心领域：为了摆脱对日本爱信等供应商的依赖并实现技术差异化，大众在21世纪初大力投入双离合变速箱（DSG）的研发。其DQ系列和DL系列变速箱是集团的核心知识产权，由集团内部的变速箱部门设计和主导生产，实现了高度的“自造”。这被认为是大众动力总成战略的基石。

2. 自动变速箱（AT）严重依赖外部采购：在大众不占优势的传统液力自动变速箱（AT）领域，尤其是纵置平台的高端车型（如奥迪A8、宾利），长期采购采埃孚（ZF）的8AT。在横置平台，也曾大量采购爱信（Aisin）的6AT。这是因为研发一款高性能AT成本极高，直接采购行业领军者的产品更为经济高效。

3. 供应链与成本控制：即使是“自造”的DSG变速箱，其生产也离不开全球供应链。例如，变速箱内部的双离合器模块、阀体、轴承等关键零部件可能来自博格华纳、舍弗勒等专业供应商。大众的“自造”更多体现在系统设计、集成、标调和总装环节。

4. 电动化转型的影响：在向电动化转型过程中，大众对于电驱动系统和减速器同样采取了自研策略（如APP310电机），旨在掌握新的核心技术。但对于一些复杂的多挡位电动车专用变速箱（如保时捷Taycan上的两速变速箱），则与采埃孚等供应商合作开发。

结论：大众变速箱并非完全“自己造”，而是一种选择性自造的战略。在确立品牌优势和技术的双离合（DSG）领域，坚持自主研发与生产；在成熟且供应商优势明显的传统自动变速箱（AT）领域，则采取外部采购。这种混合模式使其在控制成本、保障供应安全与掌握核心技术之间取得了平衡。