在跑车领域，“不限速”通常指车辆出厂时未安装电子限速器，或该限制可以通过原厂程序彻底解除，使其极速完全由动力总成、传动比、空气阻力与轮胎物理极限决定，而非被软件人为“截断”。这与源于20世纪80年代德国汽车制造商之间“君子协定”（自我约束将多数轿车与跑车极速限制在250 km/h）的传统形成鲜明对比。因此，真正意义上出厂即无任何电子限速的跑车，绝大多数来自不遵循该协定的超级跑车制造商，尤其是意大利、英国、瑞典和法国的顶级超跑品牌。
以下是一些典型的不限速跑车及其极速实现方式：
科尼赛克 Jesko Absolut是其中最具代表性的车型。科尼赛克官方明确宣布Jesko Absolut不设任何形式的电子限速，其理论极速超过500 km/h，是纯粹由动力（1600马力）、超低风阻系数（Cd 0.278）与定制版米其林Cup 2 R轮胎协同作用的结果，被称为最有能力冲击量产车速度纪录的车型。
布加迪 Chiron Super Sport 300+为打破490 km/h极速纪录而生，虽然普通Chiron默认电子限速在420 km/h，但通过专属“Top Speed”模式即可完全解除限速，极速推进至490.484 km/h。这种由特殊钥匙或赛道模式激活的解限设计，在超跑中极为常见。
帕加尼 Huayra BC 及后续的Utopia等车型，传承了品牌拒绝电子限速的理念。Huayra BC的极速并非被芯片封锁，而是由那颗来自AMG的6.0升V12双涡轮发动机与极致轻量化车身共同达至370 km/h以上，且该数字是真实空气动力学平衡的结果。
兰博基尼 Aventador SVJ与法拉利 812 Superfast等意大利纯种超跑同样如此。它们从未遵循德国厂商的限速约定，Aventador SVJ极速350 km/h，812 Superfast可达340 km/h，这些数字均为无人工限制的物理极速。类似逻辑也体现在法拉利 LaFerrari（约350 km/h）、迈凯伦 Speedtail（403 km/h）等混合动力旗舰上。
德系跑车中，保时捷 918 Spyder（极速345 km/h）也不设电子限速，因其超跑定位无需遵守量产轿车协议的约束。而Rimac Nevera等电动超跑，其412 km/h的极速同样由电机最高转速和电池输出特性达成，未设置人为限速程序。
需要强调的是，“不限速”不等于可以无限制地在开放道路上行驶。即便车辆本身没有电子限速，仍需严格遵守当地交通法规，且实际极速还受制于轮胎速度等级、赛道安全条件及环境因素。这些无电子枷锁的跑车，本质上代表了人类工程学对速度最原真的追求——让物理定律成为唯一的边界。
查看详情
查看详情
