大众品牌在中国市场的MPV产品线主要涵盖上汽大众威然、大众途安L以及进口的迈特威和凯路威。从整体销量来看，大众MPV的表现呈现出两极分化：高端车型威然未能复制别克GL8的成功，而入门级途安L也已逐渐边缘化，整体市场占有率远低于丰田赛那、别克GL8和腾势D9等头部竞品。
根据乘联会及终端零售数据，上汽大众威然在2022年至2024年期间的年销量大致维持在1.5万至2.5万辆之间，月均销量在1500至2000辆左右。这一成绩与别克GL8年均10万辆以上的体量相比，差距十分明显。威然上市之初曾被寄望于打破GL8的垄断地位，但其第三排空间、地台高度以及保值率等方面的短板，导致其销量始终未能实现突破。2023年改款后，威然通过下调终端价格、提升配置，销量曾短暂回升，但整体走势依然疲软。
大众途安L作为一款紧凑型MPV，曾经在2015年前后月销突破5000辆，但随着家用MPV市场被六座/七座SUV和新能源MPV分流，其销量逐年萎缩。2023年至2024年，途安L月销量已跌至200至400辆区间，几乎处于停产边缘。究其原因，产品多年未换代、智能化配置落后、空间表现不如同价位竞品，使其完全丧失市场竞争力。
进口大众的迈特威和凯路威则属于高端商务/露营细分市场，销量基数极小。迈特威全年销量通常仅数百台，凯路威更是稀有。该类车型依赖进口渠道，价格高昂（通常超过40万元），且大众官方对其推广力度有限，因此在乘联会MPV排行榜中几乎不见踪影。
从市场份额角度看，大众品牌MPV在2023年中国MPV总销量约110万辆的大盘中，合计占比不足2%。作为对比，丰田赛那和格瑞维亚合计年销量超过15万辆，别克GL8系列稳定在11万辆左右，腾势D9年销量突破12万辆。大众MPV的销量不仅远低于日系和美系对手，也被中国品牌新能源MPV（如传祺E9、岚图梦想家）甩在身后。
造成大众MPV销量不佳的核心原因包括：第一，产品定位模糊——威然试图兼顾商务与家用，但商务属性不如GL8，家用属性不如赛那；第二，平台局限性——基于MQB平台打造的威然，在空间利用率和舒适性上均不如专用MPV平台车型；第三，电动化滞后——大众在中国市场迟迟未推出纯电MPV，而腾势D9、极氪009等新能源车型正快速抢占市场；第四，价格体系失守——威然终端优惠虽大，但保值率低落，反而损害了品牌形象。
展望未来，大众正在加速推进ID.Buzz的国产化进程。这款复古纯电MPV若能在2025年顺利引入并实现本土化生产，有望为大众在MPV市场开辟全新赛道。但就当前而言，大众MPV的销量依旧处于不温不火的状态，难以成为品牌在中国的销量支柱。对于消费者而言，如今选购大众MPV更多是基于品牌偏好或大幅优惠，而非产品本身的绝对优势。
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