汽车底盘是车辆的核心结构之一，负责支撑车身、传递动力、控制行驶方向并确保行驶稳定性。其主要由传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统四大子系统构成，每个子系统包含多种关键零部件。
以下是按照功能分类的底盘核心零部件列表：
| 子系统 | 核心零部件 | 主要功能 |
|---|---|---|
| 传动系统 | 离合器、变速器、传动轴、差速器、半轴 | 发动机动力传递至驱动轮 |
| 行驶系统 | 车架/副车架、悬架系统（弹簧/减震器/稳定杆）、车桥、车轮 | 承载车身重量与缓冲路面冲击 |
| 转向系统 | 转向机、转向拉杆、转向节、方向盘 | 控制车辆行驶方向 |
| 制动系统 | 制动盘/鼓、制动卡钳、制动片、制动管路 | 实现减速与停车功能 |
1. 悬架系统组件：包含麦弗逊式/双叉臂式/多连杆式悬架结构，通过减震器阻尼系数（通常为3000-5000N·s/m）和弹簧刚度（前轴80-120N/mm，后轴70-100N/mm）调节车身姿态。
2. 转向执行机构：电动助力转向（EPS）系统采用扭矩传感器（精度±0.1Nm）和控制模块，相较液压转向节能约3-5%。
3. 制动能量回收：新能源车型配备E-booster电子助力器，制动压力响应时间<150ms，能量回收效率可达30%以上。
轻量化设计：铝合金控制臂（减重40%）、复合材料板簧（减重60%）逐步替代传统钢制部件。
智能化集成：CDC连续阻尼控制系统（调节频率>100Hz）与空气悬架（调节范围±80mm）实现主动底盘控制。
电动化适配：纯电平台采用平板电池底盘设计，离地间隙控制在120-150mm，重心降低15-20%。
| 零部件 | 传统材质 | 轻量化材质 | 减重比例 |
|---|---|---|---|
| 转向节 | 铸铁（8-10kg） | 锻造铝（4-5kg） | 45-50% |
| 副车架 | 钢制（25-30kg） | 铝制（15-18kg） | 35-40% |
| 制动盘 | 灰铸铁（8kg） | 碳陶复合材料（4.5kg） | 44% |
现代底盘设计更注重模块化整合，例如将电机、减速器、差速器三合一集成（如特斯拉Model 3），提升空间利用率并降低NVH水平3-5dB。线控底盘（Steer-by-Wire）技术则通过取消机械连接实现转向比无级调节，冗余系统响应时间要求<50ms以符合ASIL-D安全等级。
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