汽车底盘是指通过调整悬挂系统、转向系统、制动系统及轮胎等部件的参数，优化车辆的操控性、舒适性和稳定性，以匹配特定的驾驶需求（如赛道竞速、日常街道驾驶或越野穿越）。底盘是一项系统工程，需要综合考虑车辆重量分布、悬架几何、减震器阻尼、弹簧刚度、防倾杆刚度、轮胎特性、四轮定位参数等因素。以下从主要子系统出发，介绍专业方法。
一、悬挂系统
悬挂是底盘的核心。首先根据用途选择弹簧刚度：赛道用高刚度减少侧倾，街道用中等刚度保证舒适。调整减震器阻尼（压缩与回弹）控制车身动态——增大压缩阻尼可抑制制动点头与加速后蹲，增大回弹阻尼可减少过弯后侧倾恢复过快导致的晃动。更换防倾杆（稳定杆）粗细可改变车轮相对独立运动能力：加粗前防倾杆减少转向不足，加粗后防倾杆减少转向过度。同时需注意悬挂几何（如主销后倾角、车轮外倾角、束角）对弯道抓地力的影响。
二、四轮定位参数
外倾角直接决定轮胎接地面积：负外倾角（上端内倾）可提升弯道外侧轮胎接地面积，但过大导致直行磨损不均，通常赛道设定在-2°~-3°，街道控制在-1°以内。前束角影响直线稳定性与转向响应：正前束（轮胎前端向内）增加直行稳定，负前束提升转向灵敏。此外主销后倾角影响方向盘回正力度与转向手感，增大后倾角可增加高速稳定性。
三、轮胎与轮毂选择
轮胎是底盘与路面唯一的连接点。时需根据用途选择轮胎型号（半热熔、高性能街道胎或全季胎）和胎压。降低胎压可增大接地面积提升抓地，但过低压导致胎壁变形影响响应。现代车辆可通过胎压监测实时微调。轮毂偏移量（ET）和宽度的改变会影响轮距和转向轴心，增加轮距可减少侧倾但可能加重转向不足，需配合悬挂补偿。
四、转向与制动系统
转向比和转向助力特性可：赛车常用更快的转向比（如可变转向齿比）提升响应。制动方面，调整制动片摩擦系数、制动盘尺寸及制动液沸点以应对热衰减。前后制动力分配（通过比例阀或电子系统）影响制动稳定性，后轮制动力过大易导致甩尾，需根据轴荷转移精确设定。
五、整体平衡与测试
底盘最终追求整体平衡：车辆入弯时轻微转向不足（安全倾向），出弯时中性或轻微转向过度。通过赛道或封闭场地测试，记录横向加速度、车身侧倾角、方向盘转角等数据，结合驾驶员反馈反复迭代。专业还会利用运动学与柔顺性（K&C）试验台测量悬架硬点变化，或使用激光四轮定位仪确保精度。最后需注意重量分配，可通过移动电瓶、油箱位置或使用配重块优化前后轴荷，这是底盘极限性能的基础。
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