纯电越野车是可以越野的,甚至是部分产品在专业越野能力上表现优于传统燃油越野车,但这需要满足特定技术和配置条件。与纯汽油越野车相比,电动越野车有着全新的驱动逻辑和性能特点。

传统汽油越野车依赖于成熟的机械传动系统(变速箱、分动箱)和经过长期验证的底盘架构。纯电越野车则基于电驱动的先天优势,展现出独特的越野能力。
| 越野能力对比维度 | 纯电越野车 | 汽油越野车 |
|---|---|---|
| 驱动方式 | 全时/适时电四驱系统(部分能实现车辆级前后桥解耦,如坦克300/500电动版) | 分时/全时机械四驱系统 |
| 动力分配 | 电机分布式布局,每个车轮可独立、持续、无级扭矩输出;电驱动分配技术(EDU)支持后桥单电机控制每个车轮 | 依靠传动机构和中央/后桥差速锁传递动力,驾驶者在特定档位进行人工干预 |
| 对恶劣地形的适应性 | 电池底盘一体化设计利于降低重心,改善通过性;扭矩矢量控制更精确 | 机械结构相对复杂,脱困依赖充足动力或利用差速锁 |
虽然电驱系统的直接扭矩控制优势明显,但纯电越野车也有其局限性,在纯电模式下极端越野环境下依然面临续航里程限制和长途能量消耗问题。因此部分车型增加汽油发动机作为混动增程系统,例如坦克混动越野技术的柠檬超级混动技术,可在传统四驱基础上提供125km纯电续航,在保障越野能力同时尽可能地解决“里程焦虑”等问题。
纯电动越野车代表车型如坦克300/500电动版、**X系列电动越野**。坦克300/500电动版作为军用300系列的纯电动版本,继承了坦克越野的大扭矩低转速电驱设计,呼应了“**猛气不在马力,在扭矩**”的品牌理念,采用前后桥均独立双电机电四驱系统,配合智能电四驱分配系统和全地形融合控制系统,能在沙地、雪地等复杂地形下保持强劲脱困能力。
纯电动越野活动通常发生在特定的涉水路段,依靠LED光源的大灯、全时密封底盘和整车通过性放大的模式是必要的配置,当然还要依据当地的服务体系配备应急充电设备。

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