丰田Corona是丰田汽车公司于1957年至2001年间生产的一款中型轿车，曾作为丰田品牌的核心车型在全球多个市场销售。以下是关于该车型的详细解析：
1. 历史沿革
第一代（1957-1960）：初代Corona（T10）采用后轮驱动，搭载1.0L发动机，定位高于同时期的丰田Publica，主打家庭与商用车市场。
第三代（1964-1970）：首次引入四门硬顶车型，并推出1.6L引擎，出口市场表现突出，成为丰田全球化战略的重要车型。
第五代（1973-1978）：受石油危机影响，强调燃油经济性，部分车型配备EFI电子燃油喷射技术，技术领先同期竞品。
第八代（1987-1992）：转向前轮驱动平台，搭载4A-GE高性能发动机（部分版本由雅马哈调校），运动版车型曾参与日本锦标赛。
2. 技术特点
平台演进：从早期的后驱（RT60/70）到1980年代的前驱（T150系列），底盘技术紧跟时代发展，末期车型与凯美瑞共享平台。
动力系统：涵盖1.5L至2.4L多种排量，包括化油器、EFI、涡轮增压（如1983年的3T-GTE）及混合动力试验车型（1997年轻度混动版本）。
悬挂革新：1980年代引入四轮独立悬挂（前麦弗逊+后双叉臂），提升了操控性。
3. 市场定位与衍生车型
日本本土：与丰田Carina形成双车战略，Corona侧重豪华舒适，后期衍生出Corona Exiv（轿跑版）和Corona Coupé（与Celica同平台）。
海外市场：在北美以"Corona"销售至1982年，后续被Camry取代；东南亚地区生产持续到2000年代初，部分市场换标为丰田Carib。
特殊版本：1970年代的Corona Mark II最终独立为Mark II车系，成为丰田豪华轿车的起点。
4. 停产与遗产
2001年因丰田整合产品线（集中发展Camry和Premio）而停产，但部分技术延续至亚洲龙等车型。在澳大利亚等市场，其后继车型Aurion继承了Corona的运动化定位。停产前全球累计销量超过1200万辆，是日本汽车工业崛起的代表性产品之一。
作为丰田历史上生产周期最长的车型之一，Corona的技术迭代反映了二战后日本家用车从实用工具向高性能、高舒适性的演进过程。其前驱化转型和全球化策略也为丰田后续车型提供了重要经验。
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