中国汽车市场上确实存在小型MPV车型（如五菱宏光、宝骏730等），但若严格对标日本K-Car MPV（如本田N-BOX）或欧洲紧凑型MPV（如大众途安L），则几乎空缺。造成这一现象的核心原因在于市场需求结构、政策导向、成本与利润以及消费者偏好的多重博弈。
从需求端看，中国家庭的“第一辆车”通常需要兼顾面子与多功能性。小型MPV在车身尺寸上虽灵活，但受限于轴距和宽度，第三排座椅大多仅能应急使用，无法满足全家舒适出行的需求。相比之下，SUV通过更高的离地间隙、更霸气的外观以及类似的7座布局，在心理上更能满足中国消费者对“大车”的需求。而纯家用小型MPV（如丰田Wish、马自达5等）在海外市场多作为第二辆车或通勤车，国内家庭车辆保有率较低，一家通常只有一辆车，消费者更倾向于选择空间更大的中型MPV（如别克GL8）或中型SUV。
在政策与法规方面，中国对车辆尺寸有严格限制。小型MPV若想实现真正的7座布局，车长往往需超过4.5米，此时其定位容易与紧凑型MPV重叠。而若车长控制在4.3米以内（类似日本K-Car标准），则无法通过国标碰撞测试中的第三排座椅安全要求，同时独立悬架和后防撞梁等配置会显著推高成本。此外，购置税优惠政策（如1.6L以下排量减半）对小型MPV有一定利好，但相比小型SUV，消费者更愿意为SUV的通过性和外观溢价买单。
从企业利润角度分析，小型MPV的单车利润率极低。以五菱宏光为例，其主力售价在5-6万元，而研发成本（包括平台开发、模具投入）与生产分摊却并不比同尺寸SUV少。车企更倾向于将有限资源投入到紧凑型SUV（如哈弗H6）或中型MPV（如传祺M8）上，后者售价区间更高，能带来更丰厚的利润空间。同时，小型MPV的二手保值率也普遍低于同价位SUV，进一步降低了消费者的购买意愿。
最后，产品定义的错位也导致小型MPV在国内难以生存。日本和欧洲市场的小型MPV强调极致的空间利用率（如“魔术座椅”）、低地板设计以及短车身大轴距，但这些设计理念在中国低端市场被微面（如五菱之光）所承接，在中端市场则被紧凑型SUV替代。真正介于二者之间的精致小型MPV（如大众开迪、雷诺Kangoo）因造型非主流、定价偏高（10-15万）而难以打开局面。综合来看，国内小型MPV市场的空白本质上是供需错配的必然结果，短期内很难被打破。
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