汽車懸掛系統在日語中稱為「サスペンション」（sasupenshon），這是業界最通用的術語。該詞源於英語"Suspension"的音譯，專指連接車身與車輪的緩衝機構系統。
懸掛系統的核心功能包括：路面衝擊吸收（路面からの衝撃吸収）、車體穩定控制（車体姿勢制御）、輪胎接地維持（タイヤ接地保持）。其性能直接影響行駛舒適性與操縱安全性。
| 部件名稱 | 日語術語 | 功能說明 |
|---|---|---|
| 彈簧 | スプリング | 緩衝衝擊力的核心彈性元件 |
| 減震器 | ショックアブソーバー / ダンパー | 抑制彈簧餘震的油壓裝置 |
| 穩定桿 | スタビライザー | 減少車體側傾的扭力桿 |
| 連桿機構 | リンク機構 | 控制車輪運動軌跡的幾何結構 |
| 類型 | 日語名稱 | 特點 |
|---|---|---|
| 獨立懸掛 | 独立懸架 | 左右輪獨立動作，路面適應性強 |
| 非獨立懸掛 | 車軸式懸架 | 結構簡單，多用於後輪 |
| 麥弗遜式 | マクファーソン式 | 前置引擎車型主流配置 |
| 多連桿式 | マルチリンク式 | 高端車型常見的精準控制結構 |
| 空氣懸掛 | エアサス | 可調節車身高度的氣動系統 |
在車輛維護領域，常使用「足回り」（ashimawari）泛指懸掛系統及相關底盤部件。該術語包含輪胎、轉向系統、制動系統等與行駛性能相關的綜合系統。
高端車型搭載的電子制御サスペンション（電子控制懸掛）可通過傳感器實時調整阻尼係數，代表廠商包括：豐田的AVS（Adaptive Variable Suspension）、日產的4WAS（4-Wheel Active Steer）等。
維護提示：日本JIS標準規定，避震器油封漏油需立即更換，當阻尼衰退達30%時，制動距離可能增加15%以上。建議每2萬公里檢查ボールジョイント（球頭）磨損狀況，避免懸掛幾何失準。
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