国产车都改用双离合吗

并非所有国产车都改用双离合变速箱。实际上，国产汽车市场的变速箱技术路线呈现出多元并存的格局，不同品牌、不同动力类型、不同定位的车型会根据成本、性能、可靠性及技术积累做出差异化选择。

双离合变速箱（DCT）在国产车中的普及率确实很高，尤其是以大众（合资）的技术扩散和自主品牌为规避AT专利壁垒而主动研发为起点。目前，长城（7DCT）、吉利（7DCT/6DCT）、比亚迪（混动车型多用DCT，纯电则为单速减速器）、奇瑞（部分车型用6DCT）、上汽（7DCT）等主流自主品牌在燃油和混动车型上大量搭载自有或合作开发的DCT。双离合的优势在于换挡速度快、传动效率高、制造成本低于同规格AT，契合国产车追求经济性和动力响应的需求。

但AT自动变速箱依然是许多国产车型的重要选项。例如长安（主力车型使用爱信6AT/8AT）、红旗（部分车型采用爱信8AT或采埃孚8AT）、领克（沃尔沃同源的爱信8AT）、传祺（部分车型搭载爱信8AT）等，这些车型往往定位中高端或强调平顺性和可靠性，AT的液力变矩器缓冲特性能够提供更柔和的起步和换挡质感，且长期耐久口碑更好。

CVT无级变速箱也在国产车中占据重要地位，尤其是在经济型轿车和SUV上。例如奇瑞（自有CVT系列）、吉利（部分低排量车型使用邦奇/万里扬CVT）、东风（日产系CVT）、江淮等。CVT的平顺性极佳、燃油经济性好、成本低，适合城市通勤场景，但无法承受大扭矩，通常匹配1.5T及以下发动机。

此外，纯电动车型（如比亚迪汉EV、蔚来、小鹏等）完全没有传统变速箱，采用的是单速固定减速器；插电混动车型中，比亚迪DM-i采用E-CVT电子无级变速（本质是行星齿轮耦合结构），而DM-p则使用6DCT。部分手动变速箱（MT）在低端车型和商用车中仍有保留，但占比持续缩小。

总结来说，国产车并未“全部”改用双离合，而是根据不同动力类型、品牌定位、成本控制进行了差异化搭配。双离合是重要选项，但AT、CVT、E-CVT、单速减速器甚至手动变速箱依然广泛存在。随着新能源渗透率提升，纯电车型的单速减速器和混动车型的专用变速箱（如DM-i的E-CVT）正在成为新的主流方向，进一步打破了“双离合一统天下”的认知。