福特品牌在全球范围内拥有多款MPV车型，如福特S-MAX、福特Galaxy、福特途睿欧（Transit Custom MPV）以及福特Tourneo Custom等，但在中国及多个主流市场的销量均表现低迷。核心原因可从产品定位、市场竞争、品牌战略和消费者偏好四个维度进行分析。
首先，福特的MPV产品线存在明显的定位尴尬。以中国市场为例，福特途睿欧定位于中大型商务MPV，但价格区间（约17-21万元）直接与别克GL8（约23-53万元）和广汽本田奥德赛（约23-43万元）的入门版本重叠。然而途睿欧的内饰设计、舒适性配置（如第二排航空座椅、隔音降噪）以及品牌认知度均显著弱于竞争对手。此外，福特S-MAX作为运动型MPV，在空间利用率上不如同级日系对手，且第三排乘坐体验较差，导致其既无法吸引追求实用性的家庭用户，也难以打动商务用户。
其次，福特在MPV市场的产品更新迭代严重滞后。2020年后，福特在欧洲停产了S-MAX和Galaxy，仅保留途睿欧和Tourneo Custom商旅车型。而在中国，自2016年国产的途睿欧推出后，近8年未进行实质性换代，仅通过年度小改款维持。相比之下，别克GL8每3-4年完成一次大换代，并推出陆尊、陆上公务舱等细分版本；丰田赛那、腾势D9等新车型更是在智能化、混动技术方面形成代差。福特MPV的动力总成（2.0T+6AT）在油耗和平顺性上已落后于对手的混动或9AT/8AT组合，直接削弱了竞争力。
第三，福特在中国的品牌战略重心偏离了MPV领域。近年来，福特在华聚焦SUV和皮卡（如探险者、撼路者、Ranger），并推出Mustang Mach-E等新能源车型，MPV被边缘化。经销商网络对MPV的推广力度不足，导致潜在消费者难以在展厅获得充分的体验和试驾机会。此外，福特品牌在中国市场长期面临口碑下滑（如断轴、变速箱漏油等历史问题），消费者对福特MPV的可靠性和保值率信心不足，进一步抑制了购买意愿。
第四，中国MPV市场的消费结构发生了结构性变化。传统燃油MPV市场正被插电混动MPV（如腾势D9、岚图梦想家）和纯电MPV（如极氪009、小鹏X9）快速蚕食。这些新能源车型在智能化座舱、辅助驾驶、能耗成本方面具备碾压优势，而福特至今未推出任何新能源MPV。同时，福特途睿欧的商用车属性（源自Transit轻客底盘）使其在悬挂舒适性、NVH控制上明显弱于乘用MPV，难以吸引家庭用户。2022年福特试图通过引入Tourneo Custom（以“全顺”名义销售）弥补市场，但其厢式货车风格的造型和较低的档次感，仍无法与乘用MPV抗衡。
最后，从全球视角看，福特在北美市场早已放弃MPV，专注于皮卡和SUV；在欧洲虽然保留了Tourneo Custom，但其销量也高度依赖商用途经，家用渗透率很低。这种全球性的产品收缩战略，导致福特缺乏规模化效应来分摊研发和制造成本，使得MPV车型在价格上难以与大众、丰田、本田等竞品抗衡。综合以上因素，福特MPV销量稀少是产品落后、定位错位、品牌弱势和市场变迁共同作用的结果，短期内若无新能源MPV的突破，该局面难以改变。
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