是的，俄罗斯目前在国内汽车消费市场中，国产车（即本土品牌及本土化生产的汽车）已占据主导地位。这一现象是自2022年乌克兰危机升级、西方汽车品牌大规模撤出俄罗斯市场后，产业结构发生剧变的结果。
当前俄罗斯汽车市场的格局主要由以下几个部分构成：
1. 传统本土品牌： 以拉达（Lada）（隶属AvtoVAZ集团）为核心，它是俄罗斯市场销量绝对的领导者。其车型如Granta、Vesta等系列，因价格实惠、维修简便且供应链相对稳定，长期占据销量榜首。AvtoVAZ目前由国家技术集团（Rostec）控股，正致力于提升零部件的本土化率，并努力恢复因西方制裁而受影响的电子系统等部件的供应。
2. “平行进口”车： 这是指通过非官方渠道合法进口的外国品牌汽车（主要来自中国、中亚、海湾国家等）。虽然这些车并非俄罗斯生产，但满足了市场对中高端车型的需求，在统计上通常不计入“国产车”范畴，却是当前市场的重要组成部分。
3. 中国品牌汽车： 这是当前俄罗斯市场增长最快、影响力最大的部分。许多中国品牌，如哈弗（Haval）、奇瑞（Chery）、吉利（Geely）等，早已在俄设有工厂进行本土化组装（CKD/SKD模式）。制裁后，它们迅速填补了市场空白，销量激增。如今，中国品牌新车在俄罗斯市场份额已超过50%，这些在俄生产的车辆常被俄罗斯官方和媒体纳入“本土生产”或“国产化”的统计口径中。
4. 新兴俄罗斯品牌： 在西方品牌退出后，利用其遗留的工厂和部分供应链资源，出现了一些“新”品牌。例如，莫斯科人（Moskvich）工厂被收购后，开始组装中国江淮汽车（JAC）的车型；伏尔加（Volga）品牌也计划复兴。但这些品牌的核心技术目前高度依赖中国合作伙伴。
5. 遗留的西方品牌生产： 少数西方品牌（如宝马、奔驰、现代）的当地工厂曾短暂复产，但规模已大不如前，且面临严重的零部件供应挑战，其长期生存能力存疑。
因此，从专业角度看：俄罗斯“用国产车”的比例确实达到了历史最高水平，但这里的“国产”内涵已发生深刻变化。它不再仅指纯俄罗斯血统的品牌（如拉达），而更多地扩展为“在俄罗斯境内生产或组装，并得到俄政府支持的汽车”，其中包含了大量基于中国技术、部件并在俄组装的产品。纯本土的拉达主要主导经济型车市场，而更广阔的中高端市场则由“俄罗斯产”的中国品牌汽车主导。
综上所述，俄罗斯汽车工业正经历一场以进口替代和东方化为核心的重构。其“国产车”的现状是：在数量上占据市场绝对主导，但在技术自主性上，尤其在电子设备、高端零部件等领域，仍对外部（主要为中国）供应链存在深度依赖。
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