在越野车领域，差速锁是核心的脱困装备。许多硬派越野车，尤其是经典或注重实用性的车型，普遍采用只配备后桥差速锁（后锁）的配置，而非前后双锁。这主要源于成本控制、实用性考量以及车辆动力学设计的综合权衡。
首先，从成本与定位角度分析。增加一把前桥差速锁（前锁）意味着更高的硬件成本、更复杂的控制系统和可能的额外维护。对于大多数越野车制造商和目标用户而言，后锁已能解决绝大部分脱困场景。在单车越野或长途穿越中，遇到单侧车轮完全失去附着力（交叉轴）的情况时，锁止后桥差速器足以让车辆获得足够的驱动力脱离困境。增加前锁属于针对更极端、更专业化场景的升级，这会显著推高车辆的入门门槛。
其次，车辆动力学与操控安全性是关键工程考量。在铺装路面或附着力良好的道路上，差速锁必须保持断开状态。如果前差速器被锁止，会严重削弱车辆的转向能力，因为左右前轮被强制以相同转速转动，导致转向不足甚至无法转向，这在高速或紧急避让时极为危险。而后桥差速锁在直线行驶时对转向影响相对较小。因此，从日常驾驶安全和可控性出发，厂商更倾向于将唯一的锁放在后桥。
第三，重量分配与驱动效率决定了后轮是主要驱动轮。大部分越野车，无论是非承载式车身还是承载式车身，都采用发动机前置布局，导致车辆重心偏前。在爬坡或负载时，重心后移，后轮会获得更大的正压力，从而产生更强的抓地力。锁止附着力更大的后桥，能更高效地将动力转化为牵引力。相比之下，前桥在负载上坡或脱困时容易“翘头”或附着力降低，此时即便锁止前桥，其效能也可能打折扣。
第四，从实际脱困逻辑来看，驾驶技巧可以部分弥补前锁的缺失。在仅有后锁的情况下，熟练的驾驶者可以利用“转向辅助”或“油门控制”，通过轻微调整方向，将重心转移到有附着力的前轮上，帮助车辆脱困。许多专业的越野驾驶教学也强调，后锁是首要和核心的装备，前锁的使用频率远低于后锁，且通常在极其复杂的岩石攀爬或深陷泥沼时才需要启用。
最后，电子限滑系统的普及也减少了对前锁的绝对依赖。现代许多越野车配备了先进的电子牵引力控制系统，可以通过对打滑车轮进行制动来模拟差速锁的效果（虽会损失部分动力和产生制动系统热衰减）。对于前桥而言，一个高效的电子限滑系统足以应对很多中轻度交叉轴情况，这使得机械式前锁的必要性进一步下降。
总结而言，越野车普遍只带后锁，是基于成本效益最大化、日常驾驶安全性、车辆物理特性（重心与抓地力）以及实际使用频率的综合结果。它代表了在越野性能、实用性与经济性之间取得的一个经典且高效的平衡点，能够满足绝大多数越野爱好者的真实需求。
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