别克做工很差吗知乎

关于别克做工的评价，需结合具体车型、生产批次和对比标准来客观分析。以下是详细分析：

1. 品牌定位与做工关系

别克在中国定位高于雪佛兰，低于凯迪拉克，属于中端合资品牌。其做工水平在合资品牌中处于中等偏上，但与豪华品牌或日系高端车型（如雷克萨斯）相比仍有差距。通用集团在全球采取模块化平台战略（如E2XX、C1XX平台），部分车型因成本控制会牺牲细节做工。

2. 常见做工问题

内饰方面：早期昂科威、英朗等车型存在中控台异响、硬质塑料件接缝不均问题。2020年后改款车型（如昂科旗、GL8 ES）采用更多软质材料，工艺提升明显。

车身工艺：部分车主反馈车门密封条老化较快（尤其北方地区），钣金接缝公差控制不如大众MQB平台严谨。

电子系统：老款车型多媒体系统卡顿、按键反馈松散曾是投诉焦点，新一代eConnect系统在响应速度上有改进。

3. 对比测试数据

根据J.D. Power 2023中国新车质量研究（IQS），别克排名第11位（每百辆车问题数PP100为132），优于行业平均（139），但落后于丰田（108）、本田（113）。其主力车型君越在细分市场中内饰气味控制得分较高，但座椅耐用性评分一般。

4. 区域化差异

上海金桥工厂生产的别克车型（如GL8）做工普遍优于武汉工厂产物（如老款英朗）。北美市场别克Enclave与国内昂科雷虽同品牌，但前者因印第安纳工厂品控更严格，车身激光焊接比例更高。

5. 用户感知偏差

部分消费者认为“美系车粗糙”是固有印象。实际上，现款别克采用通用全球制造体系（GMS），自动化率超90%，白车身精度达到0.5mm级。但相比德系品牌，其内饰精细化装饰（如哑光镀铬、木纹饰板）仍显不足。

总结

别克做工属于合资品牌中等偏上水平，近三年产品力提升显著，但仍有进步空间。建议购车前对比实车细节，重点关注车门铰链工艺、线束包裹完整性等隐蔽工程。