换飞轮并不绝对“必须”更换变速箱油，但在绝大多数实际维修场景中，强烈建议（甚至是行业标准）在更换飞轮时同步更换变速箱油。 这并非因为飞轮本身需要油液润滑，而是因为更换飞轮的操作流程以及飞轮损坏的物理特性，与变速箱油液的状态息息相关。
从物理结构上讲，飞轮（尤其是双质量飞轮）直接与变速箱的输入轴相连，并位于变速箱壳体内部。若要拆卸飞轮，维修技师必须将变速箱总成从发动机上完全分离并向后移出。在这个分离过程中，变速箱内部的半轴油封会失去支撑，且变速箱壳体的倾斜角度变化会导致内部油液大量从输入轴油封或通气孔处泄漏。因此，无论油液是否老化，拆装变速箱后，油液液位必然无法保证，必须进行补充或更换。
从污染风险角度分析，飞轮（尤其是双质量飞轮）内部含有阻尼弹簧和摩擦片。当飞轮出现故障（如异响、卡滞）时，其内部的金属碎屑和摩擦粉末会不可避免地进入变速箱壳体，混入变速箱油中。如果此时仅更换飞轮而不更换油液，这些具有研磨性的颗粒会继续随油液循环，加速同步器、轴承和齿轮的异常磨损，导致变速箱早期损坏。因此，更换飞轮后不换油，等于将新飞轮置于旧油带来的毁灭性磨损环境中。
从维修经济性和密封性考虑，更换飞轮的人工费用极高（通常需要拆卸发动机与变速箱连接的所有附件），且拆装过程中变速箱油底壳垫片、输入轴油封等密封件通常会被一并更换。既然变速箱已经被拆下，油液已经排空，此时更换变速箱油的边际成本极低（仅需油液费用），而如果省下这笔费用，一旦因旧油污染导致变速箱后续故障，代价将是巨大的维修费。此外，拆装变速箱后，油液的抗氧化性和高温剪切稳定性已下降，重新加注新油能确保变速箱在飞轮更换后的磨合期内获得最佳润滑。
唯一在理论上“可以不换”的情况是：飞轮本身无任何磨损（例如仅因离合器片烧蚀而更换），且拆卸时使用专用堵头严格封堵了变速箱所有油液出口，确保油液零流失、零污染，且上次更换油液的时间极短（如行驶不足5000公里）。即便如此，绝大多数汽车制造商（OEM）的维修手册仍明确要求：一旦动力总成解体重装，必须更换变速箱油及滤芯，以消除密封件磨合碎屑和装配过程中的杂质。
最终专业结论：强烈建议更换。 在更换飞轮的维修项目中，变速箱油属于必换的“关联耗材”。切勿为了节省数百元油液费用，而冒变速箱内部机件因金属碎屑磨损或油液老化而提前报废的重大风险。遵守“拆解即更换”的维修黄金法则，是保证车辆长期可靠性的核心前提。
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