汽车制动器通常被称为刹车系统或刹车装置，其核心功能是通过摩擦力将车辆动能转化为热能，从而实现减速或停车。在不同语境中可能被称作：
1. 刹车系统 – 涵盖制动器及相关控制部件（如液压管路、制动踏板）。
2. 摩擦制动装置 – 基于摩擦原理实现制动的技术术语。
3. 缓速器 – 商用车领域对辅助制动系统的特殊称呼。
专业分类与结构组成：
| 类型 | 工作原理 | 核心部件 | 适用场景 |
|---|---|---|---|
| 盘式制动器 | 液压推动活塞夹紧制动盘 | 制动盘/刹车片/卡钳 | 乘用车前轮及高性能车 |
| 鼓式制动器 | 制动蹄外扩摩擦制动鼓内壁 | 制动鼓/制动蹄 | 商用车后轮及入门车型 |
| 电子驻车制动(EPB) | 电机驱动制动机构 | 电控单元/执行电机 | 现代乘用车驻车系统 |
关键性能对比：
| 指标 | 盘式制动器 | 鼓式制动器 | 技术趋势 |
|---|---|---|---|
| 散热效率 | 优（开放式结构） | 差（封闭结构） | 通风盘/打孔盘普及 |
| 制动力矩 | 线性可控 | 初始响应快 | 电子助力增幅40% |
| 维护成本 | 较高（精密组件） | 较低 | 陶瓷复合材料降本 |
| 涉水衰退率 | 恢复快（离心排水） | 恢复慢 | 排水槽设计优化 |
技术延伸：现代线控制动系统（BBW）已发展为第三代，代表技术如博世iBooster，实现电能回收与机械制动的无缝衔接，制动响应时间缩短至150毫秒（传统液压系统需300-500毫秒）。同时碳陶复合材料（CCM）制动盘可耐受1000℃高温，重量减轻60%，已应用于高性能电动车型。
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