奥迪品牌旗下搭载的涡轮增压器本身并没有一个统一的、特定的商品名称，例如像“本田VTEC”或“保时捷VTG”那样广为人知的专属称谓。奥迪通常根据发动机的具体型号和开发需求，采用来自知名供应商（如博格华纳、盖瑞特等）的涡轮增压器或自行设计，其核心关注点在于涡轮增压技术与其发动机技术的整合应用。因此，更专业的回答应聚焦于奥迪在涡轮增压技术领域的代表性系统与核心技术。
奥迪最著名且具有代表性的涡轮增压技术是TFSI发动机技术。TFSI是“Turbo Fuel Stratified Injection”的缩写，意为“涡轮增压燃油分层喷射”。这项技术将涡轮增压（Turbo）与FSI燃油直喷技术相结合，是奥迪发动机技术的核心标签。
为了应对不同车型的多样化需求，奥迪广泛应用了多种涡轮增压技术方案，其具体形式和技术特点与发动机布局密切相关。
| 发动机布局类型 | 常见的涡轮增压方案 | 主要特点与应用 |
|---|---|---|
| 纵置发动机（MLB evo平台等） | 单涡轮双涡管增压器 | 主要用于2.0T等四缸发动机，双涡管设计减少排气干涉，提升低扭响应。 |
| 纵置发动机（高性能/大排量） | 双涡轮增压（并联） | 常见于3.0T V6（EA839）、4.0T V8（EA825）发动机，两个涡轮分别负责一侧气缸，大幅提升动力输出。 |
| 横置发动机（MQB平台等） | 单涡轮增压 | 广泛应用于奥迪A3、Q3等车型的1.4T、2.0T（EA888系列）发动机，结构紧凑。 |
除了常规涡轮，奥迪在其高性能RS和部分S车型上，还应用了更尖端的技术以消除涡轮迟滞，提升动力响应：
1. 电动涡轮增压器：在部分最新车型（如某些RS 6/7的衍生型号或技术验证车）中，奥迪尝试引入电动涡轮。它由电机直接驱动，在低转速时即可快速建立压力，与废气涡轮协同工作，实现近乎零迟滞的动力输出。
2. 48V轻混系统（带电动压缩机）：在部分搭载3.0T发动机的车型上（如奥迪SQ7、S6/S7的初期版本），奥迪曾使用一套由48V系统驱动的电动压缩机。它独立于废气涡轮，在低转速区域主动增压，有效填补了传统涡轮增压器介入前的动力空窗期。
奥迪涡轮增压技术的命名与整合方式，深刻地体现了其工程哲学。与其说有一个特定的涡轮名称，不如说其核心竞争力在于将先进的涡轮增压方案与TFSI燃油直喷、AVS可变气门升程系统、以及轻混/电气化技术进行深度集成。例如，代号为EA855 evo4的2.5T直列五缸发动机（用于奥迪RS 3），其涡轮增压器经过特殊优化，与独特的发动机结构配合，形成了标志性的动力特性和声浪。而最新的EA839系列3.0T V6发动机，则根据功率版本不同，分别采用了单涡轮双涡管（入门版）或双涡轮（高功率版）的设计。
总结来说，奥迪的涡轮增压器本身通常没有独立于发动机总成之外的商业名称。对于用户和行业而言，更具标识性的的是其整合了涡轮增压的TFSI动力系统，以及在不同发动机系列（如EA888、EA839、EA825）中具体涡轮布局所代表的技术内涵与性能取向。
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