高速行驶时，轿车常用的稳定系统主要包括电子稳定程序（ESP/ESC）、防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配（EBD）、牵引力控制系统（TCS/ASR）、主动悬架系统、侧风稳定系统以及四驱系统等。这些系统通过传感器、执行器和控制算法协同工作，在高速工况下有效抑制车身侧滑、甩尾、转向不足或过度，确保行驶轨迹稳定。
电子稳定程序（ESP/ESC）是目前最核心的高速稳定系统。它通过监测方向盘转角、横摆角速度、侧向加速度和每个车轮的转速，在车辆即将失控时（如高速紧急变道或湿滑路面）自动对单个或多个车轮施加制动力，并同时调整发动机扭矩，帮助驾驶员纠正行驶方向。ESP/ESC已被全球多数国家列为乘用车强制标配，其介入能显著降低高速事故风险。
防抱死制动系统（ABS）是高速安全的基石。它在急刹车时防止车轮锁死，使车辆在制动时仍能保持转向能力，避免因前轮抱死而失去方向控制或后轮抱死导致甩尾。高速行驶时，ABS配合电子制动力分配（EBD）可自动调节前后轮制动力比例，适应载荷变化（如满载或紧急制动时重心前移），缩短制动距离并维持车身稳定。
牵引力控制系统（TCS/ASR）主要应对高速加速或爬坡时驱动轮打滑。它通过降低发动机扭矩或对打滑车轮施加制动，防止驱动力过剩导致失控。尤其在湿滑、积雪或沙石路面高速行驶时，TCS能有效抑制起步、加速或超车时的侧滑现象。
主动悬架系统（如自适应阻尼控制（CDC）、空气悬架、奔驰ABC主动车身控制）在高速行驶时通过实时调节减震器阻尼、弹簧刚度或车身高度，抑制车身侧倾、俯仰和颠簸，提升轮胎与路面的附着力。例如，空气悬架可在高速时自动降低车身以降低重心和风阻，增强稳定性；而CDC则根据路况和驾驶模式调整阻尼，兼顾舒适与操控。
侧风稳定系统（如宝马的侧风稳定辅助、奔驰的侧风稳定控制）专门针对高速强侧风场景。它利用ESP传感器检测横摆角速度，当侧风干扰时系统会主动对迎风一侧车轮施加轻微制动，并调整转向助力方向，帮助驾驶员抵抗侧向力，保持直线行驶。部分高端车型还结合主动转向系统（如宝马AFS）进一步修正轨迹。
四驱系统（如奥迪quattro、宝马xDrive、奔驰4MATIC）在高速过弯或湿滑路面时，通过实时分配前后轴扭矩，甚至左右轮扭矩（如扭矩矢量控制），增强抓地极限和循迹能力。配合电子稳定系统，四驱轿车的高速稳定性、加速能力和弯道极限明显优于前驱或后驱车型。
此外，轮胎压力监测系统（TPMS）、车道保持辅助（LKA）、自适应巡航控制（ACC）等辅助系统虽非直接稳定控制，但通过预警、干预或自动跟车降低驾驶员操作失误，间接提升高速行驶稳定性。现代高端轿车还集成整体主动转向系统（如后轮转向），在高速时后轮与前轮同向转动，减少车身横摆响应，提升变道稳定性。
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