是的，路虎揽胜运动版（Range Rover Sport）不仅配备有差速器，而且装备了一套非常先进、复杂的全时四驱系统，其中差速器是核心组件之一。其核心在于采用了主动式中央差速器，并可选配主动式后轴电子差速锁，共同构成了其强大的牵引力和动态操控基础。
为了更清晰地了解其四驱系统的配置演变与核心部件，请参考下表：
| 车型/系统世代 | 中央差速器类型 | 后轴差速器配置 | 核心技术与功能 |
|---|---|---|---|
| 第一代（L320）及早期第二代（L494） | 多片离合器式主动中央差速器 | 开放式差速器，依赖四轮电子牵引力控制系统（ETC）制动模拟锁止 | 路虎全地形反馈适应系统，可自动或手动选择驾驶模式。 |
| 第二代中后期及第三代（L461）主流配置 | 多片离合器式主动中央差速器 | 可选配主动式后轴电子差速锁（Twinster型或类似） | 后桥差速锁能实现真正的机械式扭矩矢量分配，大幅提升公路操控性与越野脱困能力。 |
| 高性能版（如SVR）及部分高配车型 | 多片离合器式主动中央差速器（标定更运动） | 通常标配或强调主动式后轴电子差速锁 | 侧重于提升弯道性能和动力分配速度，实现更敏捷的转向。 |
扩展说明：
1. 主动式中央差速器：这是路虎揽胜运动版全时四驱系统的核心。它通常是一个由电控液压驱动的多片离合器组，安装在前、后传动轴之间。系统可以根据车轮打滑情况、驾驶模式选择、油门和转向输入等信息，在毫秒间动态调整离合器压紧力，从而实现前轴与后轴之间扭矩的主动、无级分配。在正常行驶时，偏后驱的扭矩分配（如前后50:50或更偏向后轴）有助于提升驾驶乐趣；当某个车轮打滑时，它能迅速将最多100%的扭矩传递至抓地力更好的车轴。
2. 主动式后轴电子差速锁（Active Rear Locking Differential）：这是揽胜运动版（尤其在高配和选装车型上）区别于许多城市SUV的关键高级配置。它并非传统的纯机械式差速锁，而是一个通过电控多片离合器组来管理左右后轮扭矩分配的装置。其高级之处在于可以实现扭矩矢量分配：在弯道中，系统可以对内侧后轮施加一定制动力，同时将更多扭矩分配给外侧后轮，从而产生一个帮助车辆过弯的横摆力矩，让这个体型庞大的SUV拥有异常灵活和精准的弯道表现。在越野时，当单侧后轮完全失去附着力，它可以完全“锁止”（压紧离合器），将扭矩100%传递到有附着力的另一侧后轮，极大提升脱困能力。
3. 与其他系统的协同：差速器的工作并非独立，它与路虎的全地形反馈适应系统、牵引力控制系统、动态稳定控制系统深度集成。驾驶员选择“沙地”、“泥泞”、“岩石爬行”等模式时，差速器的锁止倾向、响应速度以及与其他电子系统的配合策略都会相应改变，以优化车辆在不同路况下的表现。
总结来说，路虎揽胜运动版不仅拥有差速器，而且其差速器技术属于行业顶尖水平。主动式中央差速器负责智能分配前后轴扭矩，而可选的主动式后轴电子差速锁则负责管理后轴左右轮间的扭矩，两者结合，确保了车辆无论在公路疾驰还是野外跋涉时，都能提供卓越的牵引力、稳定性和操控性。
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