根据对汽车工程领域专业资料和权威测试数据的全网检索，关于风阻小的轿车，其核心评价指标是风阻系数，单位为Cd。风阻系数越低，表明车辆在行驶中空气阻力越小，这对降低能耗（无论是燃油车还是电动车）、提升高速稳定性与静音性都至关重要。
目前，量产轿车领域风阻系数的竞争已进入“极致化”阶段，众多车型通过主动式进气格栅、平滑底盘封装、隐藏式门把手、外后视镜空气动力学优化、以及精心设计的车身曲面与溜背造型来达成极低的Cd值。以下是部分在空气动力学方面表现杰出的量产轿车示例：
| 品牌及车型 | 风阻系数 (Cd) | 备注与关键技术特征 |
|---|---|---|
| 蔚来 ET7 | 0.208 | 目前全球量产轿车最低风阻纪录之一。采用纯平侧窗、鸭尾设计、低风阻轮圈。 |
| 奔驰 EQS | 0.20 | 基于纯电平台打造的“弓形”车身，无传统格栅，实现极佳流线型。 |
| 特斯拉 Model S (新版) | 0.208 | 持续优化的车身线条与底盘平整度，对续航有显著贡献。 |
| Lucid Air | 0.21 | 拥有出色的空气动力学设计，是其超长续航的关键因素之一。 |
| 宝马 i4 | 0.24 | 传统品牌中表现优异，融合了经典设计与现代空气动力学需求。 |
| 奥迪 A4 L | 0.23 | 代表主流豪华品牌在传统燃油车平台上对低风阻的不懈追求。 |
需要扩展说明的是，风阻系数（Cd）仅代表车辆本身的形状阻力特性，而车辆在实际行驶中受到的总空气阻力（即风阻）还与正投影面积（A）和速度的平方成正比。因此，评价一辆车的空气动力学效能，有时会使用“CdA”（风阻系数与正投影面积的乘积）这个综合指标。例如，一辆车虽然Cd值稍高，但若车身小巧（A值小），其实际风阻也可能很低。
此外，追求极致低风阻与造型设计、制造成本、内部空间之间存在平衡。例如，过于追求流线型可能会牺牲后排头部空间。同时，新能源汽车（尤其是纯电动车）由于没有庞大的发动机散热需求，可以更容易地采用封闭式前脸，因此在降低风阻方面具有先天优势，这也是上述榜单中电动车居多的主要原因。低风阻设计已成为电动车延长续航里程的关键工程手段之一。
总结来说，若以风阻系数小为主要选购标准，当前市场领先的车型主要集中在采用全新电动平台、并进行了全方位空气动力学优化的高端电动轿车上，例如蔚来ET7和奔驰EQS。而在更主流的市场区间，许多车型也通过精心的设计将Cd值控制在0.26以下，同样具备良好的空气动力学性能。
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