用户询问的五十铃电动汽车原件，实际指其核心部件及供应链信息。五十铃（Isuzu）在电动化领域的布局聚焦于商用车，尤其以ELF系列电动卡车为代表。下文将从核心部件、技术参数和应用场景进行专业解析。
五十铃电动商用车的核心系统由五大模块构成：
| 组件类别 | 技术规格 | 供应商/技术来源 |
|---|---|---|
| 牵引电机 | 永磁同步电机 峰值功率110kW 扭矩390N·m | 电产（Nidec）合作开发 |
| 电池系统 | 液冷磷酸铁锂 容量107kWh 电压650V DC | 宁德时代（CATL） |
| 电控单元 | IGBT逆变器 支持能量回收 | 日立Astemo |
| 充电系统 | CCS2标准 快充0-80%:60分钟 | 五十铃自研 |
| 热管理系统 | 双回路冷却 -30℃低温启动 | 电装（DENSO） |
| 车型 | ELF N系列电动版 | GIGA电动重卡 |
|---|---|---|
| 整备质量 | 4.5吨 | 12吨 |
| 载货能力 | 2吨（含电池） | 8吨（含电池） |
| 续航里程 | 170km（JC08模式） | 250km（满载） |
| 电池循环寿命 | 3000次循环 | 2500次循环 |
| 适用场景 | 城市配送 | 港口运输 |
五十铃采用模块化电动底盘平台（MEVP）设计，支持电池包灵活扩容：
• 电池组采用CTP（Cell to Pack）技术，能量密度达155Wh/kg
• 动力系统整合e-Axle电驱桥，减速比11.23:1
• 搭载IVECONNECT智能系统，实现 SOC 精准预测（误差≤3%）
五十铃通过战略合作构建电动车生态系统：
• 丰田合资开发固态电池技术（2025年量产装车）
• 川崎重工合作氢燃料电池增程系统
• 与EVgo合作部署商用车专用快充网络
| 项目 | 电动版（5年周期） | 柴油版对比 |
|---|---|---|
| 能源消耗成本 | 0.35元/公里 | 0.62元/公里 |
| 维保频次 | 每年1次 | 每年4次 |
| 制动系统寿命 | 延长200% | - |
五十铃电动化战略的核心在于深度集成商用车制造经验与电气化技术，2023年其电动车销量占商用车总出货量的17%，预计2026年提升至30%。主要技术路线向800V高压平台演进，下一代产品可支持30分钟超充至80% SOC。
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