目前市场上绝大多数合资车并非全车零件都是国产的，其零部件来源呈现“全球供应链协同”特征，即核心部件、关键系统及部分高附加值组件仍依赖进口或来自特定国家/地区供应商。随着中国制造业水平提升和本土配套能力增强，国产化率逐年提高，但“全车零件国产化”在当前阶段几乎不存在。
合资车是指由中外企业共同投资成立的汽车制造企业所生产的车型，如大众与上汽、丰田与一汽、本田与广汽等合作模式。这类车型在设计、研发、生产过程中往往遵循全球统一标准，同时兼顾本地化生产需求，因此零部件采购策略通常是“全球化选配+本地化组装”，而非单一国产化。
以下为当前主流合资品牌车型（以2023-2024款主力车型为例）的国产化率大致情况：
| 品牌/车型 | 国产化率估算 | 主要进口部件类别 |
|---|---|---|
| 大众朗逸（上汽大众） | 约65% | 发动机（部分）、变速箱、电子控制单元（ECU）、部分底盘件 |
| 丰田卡罗拉（一汽丰田） | 约70% | 动力总成、精密传感器、部分线束、仪表盘模块 |
| 本田CR-V（东风本田） | 约68% | 混动系统电池组、空调压缩机、部分转向系统部件 |
| 日产轩逸（东风日产） | 约72% | 智能驾驶辅助系统（ADAS）、高级音响系统、座椅电动调节模块 |
| 现代索纳塔（北京现代） | 约60% | 变速器、发动机冷却系统、车身控制模块（BCM） |
值得注意的是，“国产化率”通常指在中国境内完成制造或装配的比例，并不意味着所有零部件均为“中国制造”。例如，某发动机虽由中国工厂组装，但核心气缸体、活塞环可能来自德国或日本原厂；某些电子控制单元虽封装在中国，但芯片来自美国或韩国。
此外，随着“中国制造2025”和“汽车强国战略”的推进，中国正在加速构建本土汽车产业链生态，尤其在新能源汽车领域，电池、电机、电控三大件已实现高度国产化。但在传统燃油车领域，尤其是涉及精密机械加工、半导体芯片、高端材料等领域，仍存在大量进口依赖。
未来趋势显示，随着国产零部件技术成熟度提升、成本下降及政策支持（如《汽车零部件产业高质量发展指导意见》），合资车国产化率将逐步提升，但短期内“全车零件国产化”仍将面临技术壁垒、供应链稳定性、质量一致性等多重挑战。
总结：当前合资车并非全车零件国产，而是采取“关键部件进口 + 大部分结构件国产”的混合模式。所谓“全国产”更多是自主品牌或纯内资车企的目标，合资品牌则需平衡全球品质标准与本地成本效益。
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