跑车确实存在上车较难的现象，这并非主观错觉，而是由车身架构、底盘高度、座椅位置与人体工程学共同决定的客观结果。与普通轿车或SUV相比，跑车为了追求极致的空气动力学和低重心操控，将车身高度大幅压缩，同时把驾驶舱布置在贴近地面的位置，导致乘员进入座舱时需要完成一个“下蹲+侧身+跨入”的复合动作，对肢体柔韧性和核心力量有较高要求。
从具体尺寸来看，大部分超级跑车的底盘离地间隙仅有100毫米至120毫米，而普通轿车通常在150毫米以上，SUV则超过200毫米。底盘越低，座椅离地面就越近，乘员的臀部位置往往低于车门下边缘，因此上车时不是“坐下”，而是“跌落”到座椅上。同时，跑车的门槛宽度（即车门槛梁从B柱到车门下沿的横向宽度）通常设计得较宽，用于增强车身刚性，这迫使腿部必须先跨过较宽的障碍，再向方向盘方向扭转，增加了一步明显障碍跨越。
此外，跑车的车顶曲线为了减小风阻，从A柱到C柱呈现陡峭下压，车顶与坐垫之间的垂直高度往往低于90厘米。驾驶员在进入时，如果身体没有充分前倾或倾斜，头部很容易碰到车顶纵梁，因此必须采取“先低头、再转身、后收腿”的次序。这种姿势不符合自然站立下车的习惯，反而接近从低矮空间爬出的动作，所以会给人“很难上车”的直观感受。特别是一些采用剪刀门或蝴蝶门的车型，虽然门洞开口更大，但因为铰链位置在车顶或翼子板，进出时反而需要更大幅度的弯腰闪避，对身高超过1.85米的乘客尤其不友好。
另一个常被忽视的因素是座椅侧向支撑。跑车为了在高速过弯时固定驾驶者，座椅侧垫通常高耸且坚硬，座垫深度和靠背角度也固定得更加战斗。当乘员跨入后，需要先将臀部先“塞”进座椅的包裹区，再抬起另一条腿跨过中央通道。如果穿着长裙、西装或厚重外套，摩擦阻力会明显增加，进一步强化“上车困难”的体验。相比之下，家用车的座椅更宽平，门槛更窄，车顶更高，身体只需轻微低头即可自然坐下，因此差距非常显著。
从驾驶目的上说，跑车的设计优先级是性能和操控，而非便利性。为了实现低重心，工程师会刻意降低坐姿；为了保证车体扭转刚度，会加宽门槛；为了减少迎风面积，会降低车顶。这些设计必然以牺牲进出便利性为代价。因此，跑车难上车不是设计缺陷，而是追求极限性能的结构性副作用。对于老人、儿童、孕妇或腰腿力量较弱者，这种上车难度会被进一步放大，甚至需要借助手拉车顶把手或先坐到门槛上再转身。但对于大多数人，经过练习或采用“背对座椅先坐，再转体收腿”的技巧，可以逐步适应。综上，跑车难上车是真实存在的，原因涉及低底盘、宽门槛、低车顶、高侧垫以及人体动作序列的综合作用。
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