吉利汽车发动机外壳是什么材质

吉利汽车发动机外壳（通常指发动机缸体和缸盖）的材质选择取决于具体的发动机型号、技术平台以及性能定位。目前主流材质为铸铁和铝合金，不同部件和机型存在差异：

一、核心材质类型

1. 发动机缸体（Block）： - 铸铁（Cast Iron）：多用于早期或经济型发动机，如部分1.8L自然吸气机型。优势为成本低、强度高、耐高温高压，缺点是重量大。 - 铝合金（Aluminum Alloy）：广泛应用于新平台（如CMA、BMA）的涡轮增压发动机（例如1.5TD、2.0TD）。采用高压铸造工艺，实现轻量化（减重约30%）并提升热效率。

2. 发动机缸盖（Cylinder Head）： - 几乎全部为铝合金材质，因其散热性能优异，可优化燃烧室温度控制。

二、代表机型材质应用

三、材质选择的工程逻辑

吉利在新一代发动机（如Drive-E系列）中全面推广铝合金缸体，核心原因包括：

- 轻量化：铝合金密度仅2.7g/cm³（铸铁为7.2g/cm³），直接降低整车油耗与排放。
- 散热效率：导热系数约150W/mK（铸铁约50W/mK），提升发动机热管理能力。
- 工艺升级：采用高压薄壁铸造技术，确保铝合金缸体在200bar缸压下的结构强度。

四、扩展：相关技术与趋势

1. 复合材料应用：部分高性能机型在油底壳等辅助外壳中使用工程塑料（如尼龙+玻纤），进一步减重降噪。
2. 集成化设计：新平台发动机（如雷神动力）将凸轮轴盖、进气歧管与缸盖集成铸造，减少零件数量。
3. 涂层技术：铝合金缸筒内壁采用LDS激光熔覆或APS等离子喷涂铁基涂层，解决耐磨性问题。

总结而言，吉利当前主力发动机已实现缸体铝合金化与缸盖全铝化，仅在老旧机型中保留铸铁缸体。材质演进直接支撑了其燃油经济性（WLTC循环油耗降低10-15%）和动力性能（升功率突破100kW/L）的提升。