汽车都带离合器吗还是不带

这是一个非常好的问题，它触及了汽车传动系统的核心分类。简单而专业的答案是：并非所有汽车都带有传统意义上的离合器踏板，但所有将发动机动力传递到车轮的汽车，都必然具备某种形式的“离合器机构或功能”。

更详细地说，这取决于汽车的变速器类型：

1. 手动变速器汽车：必须配备离合器踏板。驾驶员通过踩下踏板，操作机械或液压机构，分离发动机飞轮与变速器之间的摩擦片式离合器，从而中断动力进行换挡。

2. 自动变速器汽车：没有离合器踏板。但其内部核心部件——液力变矩器或多片湿式离合器——承担了离合器的功能。液力变矩器通过液压油传递动力，实现柔和的连接与中断；而在双离合变速器或某些AT/CVT中，则由电控液压系统精确控制多片离合器的接合与分离，整个过程完全自动。

3. 电动汽车：大多数单速驱动电机电动汽车没有传统离合器。因为电动机可以从零转速提供最大扭矩，且无需换挡，所以通常通过固定齿比减速器直接驱动车轮。但在某些高性能或特殊设计的电动车上，为了优化效率或实现多挡位，仍可能安装离合器。

下表概括了主要汽车传动类型的离合器状态：

扩展知识：离合器功能的核心演变

从更广义的工程角度理解，“离合器”的本质功能是“可控的动力连接与中断装置”。随着技术进步，这一功能的实现形式发生了巨大变化：

• 从机械到液压再到电控：传统离合器是纯粹的机械杠杆或液压机构。而在现代DCT和AT中，它演变为由传感器、TCU（变速器控制单元）和液压电磁阀组成的复杂电控系统，响应速度和精度远超人工操作。

• 从驾驶员经验到算法决策：离合器接合的速度、时机和力度，不再依赖驾驶员的“脚感”，而是由变速器电脑根据油门、刹车、车速、负载等数十个信号，通过预设的算法程序进行最优控制，兼顾平顺性、速度和耐久性。

• 与动力总成的深度集成：在混合动力车型中，离合器的功能进一步与电机、发动机的耦合分离。例如在PHEV中，位于发动机和电机之间的离合器，用于实现纯电、混动、纯油等多种模式间的无缝切换。

总结来说，离合器作为一种功能是汽车传动系统的必需品，但作为一种需要驾驶员操作的踏板装置，则主要存在于手动挡车型中。汽车自动化的趋势，正是将包括离合器操作在内的一系列复杂操作，交给更可靠、更高效的电脑与电控系统来完成。