合资车是指由中外汽车企业共同投资成立的合资公司所生产的汽车，例如一汽-大众、上汽通用、广汽丰田等。这类车型在整车制造过程中，确实会使用一定比例的进口零部件，但具体比例因品牌、车型及国产化程度而异。
首先需要明确的是，“合资车”并不等于“完全国产化”。尽管合资车企在本地设有工厂并组装整车，但核心零部件供应链往往仍依赖全球采购体系。常见的进口零部件包括发动机总成、变速箱、电子控制单元（ECU）、车规级芯片、高精度传感器、燃油喷射系统以及四驱系统分动器等。这些部件对制造工艺和技术要求较高，部分国内供应商尚无法完全满足主机厂的标准，或者出于全球统一规格的考虑，直接采用进口件。
造成合资车使用进口零部件的原因主要有以下几点：一是技术壁垒，例如高端车型的AT自动变速箱、空气悬架、激光雷达等部件，目前仍由博世、采埃孚、爱信等国际供应商主导；二是成本控制，某些进口零部件在批量采购下反而比国内试制成本更低；三是品质一致性，进口件能保证全球车型的驾驶体验和故障率标准一致；四是知识产权协定，部分核心专利零部件必须由原厂或指定海外工厂生产。
不过，合资车的国产化率通常较高，尤其是大众化车型。根据行业惯例，在中国市场销售的合资车，国产化率普遍在60%到90%之间。车身钣金、内饰件、座椅、轮胎、玻璃、普通塑料件等大多由国内供应商提供。但值得注意的是，即使国产化率很高，也不能保证所有零部件都来自本土。例如，某些车型的发动机虽然在国内组装，但内部的轴瓦、活塞环、喷油嘴等精密零件仍可能从日本、德国或韩国进口。
不同价位的合资车，进口零部件占比也有明显差异。入门级经济型轿车通常以国产件为主，进口件较少；而豪华品牌或性能车型（如华晨宝马的高功率版、一汽-大众奥迪的某些动力总成），其发动机、变速箱甚至整车线束都可能采用进口件。此外，一些在海外完成KD件（散件组装）后运到国内组装的车，进口零部件的比例会更高，甚至达到100%全散件进口。
消费者如果想确认具体车型是否使用进口零部件，可以通过《车辆一致性证书》或零部件供应商代码进行查询。正规渠道下，进口零部件在报关时会有原产地证明，且部分进口件的外包装或零件本体上印有“MADE IN XX”或供应商专属编号。不过需要注意的是，很多合资车企并不向消费者主动公示所有零件的产地，因此“车上有没有进口件”并不能简单地从车标或品牌判断，而需要查阅具体的配件目录。
综上所述，合资车有进口零部件，而且这是全球汽车产业链分工的常态。但随着中国汽车工业的进步，越来越多的核心部件正在实现国产替代。未来合资车的进口件比例可能会逐步降低，但至少在现阶段，完全“无进口件”的合资车并不常见。
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