丰田的CVT（无级变速箱）与传统自动变速箱（AT）或双离合变速箱（DCT）的“物理分档”机制不同，其核心原理是通过钢带（或链条）和可变直径的主/从动锥盘实现传动比的连续变化。但为了实现特定驾驶场景的优化体验或满足用户需求，丰田通过以下技术手段实现了“虚拟分档”或“类分档逻辑”的驾驶感受：
1. 传统CVT的模拟档位
• 通过电子控制单元（TCU）预设多组“虚拟传动比”区间，模拟传统变速箱的换挡节奏。
• 在手动模式（M档）或运动模式（S档）下，驾驶员可通过换挡拨片或挡杆切换6-8个固定齿比（如凯美瑞/卡罗拉部分车型）。
2. Direct Shift-CVT（带启动齿轮技术）
• 丰田在部分车型（如卡罗拉、雷凌）中引入Direct Shift-CVT，加入了一套独立的启动齿轮（Launch Gear）。
• 低速时（0-40 km/h）由齿轮直接驱动，跳过钢带传动的低效区间；中高速后无缝切换至CVT模式，产生类似“1档+CVT”的“双模式分档”体验。
| CVT类型 | 分档机制 | 模拟档位数量 | 代表车型 | 分档优势 |
|---|---|---|---|---|
| 传统钢带CVT | 电子虚拟齿比 | 6-8档（可调节） | RAV4（部分年款） | 平顺性优先 |
| Direct Shift-CVT | 物理齿轮+钢带组合 | 1档（齿轮）+CVT无级 | 卡罗拉/雷凌（2020后） | 低速响应提升15% |
| 运动化调校CVT | 激进的传动比变化逻辑 | 7档（强调节奏感） | C-HR GR SPORT | 模拟降档补油 |
1. 变矩器锁止策略
丰田CVT通过宽域锁止离合器（Wide-range Lock-up Clutch）在更广车速范围（20km/h+）锁止，减少动力损失，模拟AT的“直接驱动”感。
2. AI换挡逻辑
基于驾驶行为学习（如油门深度/频率），动态调整“虚拟档位”切换节奏，例如：
• 平稳驾驶：减少模拟换挡次数，维持线性加速；
• 激烈驾驶：增加模拟换挡频率，营造运动感。
• 当CVT钢带打滑时，TCU可能强制锁定传动比（类似“固定档位”）进入保护模式；
• 在诊断设备中读取“虚拟档位”数据流可辅助判断阀体或压力缸故障。
总结：丰田CVT的本质仍是无级变速，其“分档”体验源于电子策略或物理结构优化（如Direct Shift技术），而非传统意义上的固定齿轮组。这种设计兼顾了燃油经济性（理论比AT节油10-15%）和驾驶参与感。
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