卡车变速箱速比，也称为传动比，是变速箱输入轴（与发动机连接）转速与输出轴（与传动轴连接）转速之比。它本质上是变速箱内部各级齿轮副的齿数比，其核心功能是改变发动机传递到驱动轮的扭矩和转速，从而使车辆能够适应不同的负载和路况。
变速箱内部由多组齿轮构成，不同的档位对应着不同的齿轮组合，因此每个档位都有其特定的速比。通常，低档位（如一档）拥有较大的速比，这意味着发动机转速很高时，输出轴的转速相对较低，但获得的扭矩被放大，从而为车辆提供强大的牵引力，适用于重载起步、爬坡等工况。高档位（如最高档）则拥有较小的速比（通常接近1:1，即直接档，或甚至小于1，即超速档），此时发动机转速与输出轴转速相近或更低，旨在实现较低的发动机转速和更高的车速，从而提升燃油经济性。
驾驶员换挡的过程，实质上就是在选择不同的变速箱速比，以使发动机始终工作在高效、合理的转速区间（通常是最佳扭矩输出转速范围）。
一个完整的卡车动力传动系统还涉及后桥速比（驱动桥主减速比），其与变速箱速比共同决定了车辆的总速比。计算公式为：
总速比 = 变速箱当前档位速比 × 后桥速比
最终驱动轮获得的扭矩和转速由总速比决定。因此，在选择车辆配置时，需要根据具体运输工况（如平原高速、山区重载等）来综合匹配发动机、变速箱和后桥的速比。
| 档位 | 速比示例（12档变速箱） | 主要特点与应用 |
|---|---|---|
| 低档区（1-6档） | 通常大于 6.0 （例如：一档 12.10） | 速比大，扭矩放大倍数高，用于重载起步、爬陡坡及极低速行驶。 |
| 高档区（7-12档） | 从 约3.0 递减至 约0.78 | 速比小，经济性好。最高档为超速档（速比小于1），适用于高速巡航，降低发动机转速，节省燃油。 |
| 后桥速比 | 常见范围：2.64 - 6.14 | 与变速箱速比共同构成总传动比。数值越大，爬坡和重载能力越强，但最高车速较低；数值小则更偏向于公路高速运输，经济性更好。 |
除了上述基本概念，与变速箱速比相关的还有两个重要方面：
1. 超速档 (Overdrive)
指变速箱最高档位的速比小于1（例如0.78）。在此档位下，变速箱输出轴的转速高于发动机输入轴的转速。这允许发动机在较低转速下维持较高的车速，显著降低发动机磨损、噪音和油耗，是现代公路运输卡车的主流配置。
2. 直接档 (Direct Drive)
指变速箱某个档位（通常是次高档）的速比等于1。在此档位下，输入轴与输出轴直接刚性连接（通过锁止套），传动效率最高，几乎没有动力损失。许多变速箱采用“直接档+超速档”的组合设计。
总而言之，卡车变速箱速比是车辆动力性和经济性的核心参数之一，其设计与匹配直接影响卡车的运输效率和运营成本。
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