电动汽车捆绑（固定运输）与普通燃油车有显著区别，核心在于其高电压电池组的质量分布、底盘结构以及高压电缆的走向。错误的捆绑方式可能导致电池外壳变形、高压线路短路甚至引发火灾。因此，需严格遵循以下专业流程。
首先，捆绑前必须确认车辆处于完全断电状态：将挡位切换至P挡（驻车挡），关闭点火开关并拔下钥匙（或携带智能钥匙远离车辆），确保高压系统已通过BMS（电池管理系统）自动切断主继电器。对于部分车型，还需手动断开维修开关（通常位于后排座椅下方或行李箱内）以彻底隔离高压回路。
其次，选择正确的捆绑点至关重要。绝大多数电动汽车在底盘纵梁、副车架或专用牵引钩位置设有原厂设计的捆绑环或开孔。严禁将绑带固定在电池包外壳、悬挂控制臂、电机壳体或高压线束上，因为这些部件无法承受运输中的动态载荷，且易造成结构性损伤。若车辆无原厂捆绑点，应使用轮毂绑带固定轮胎，但需避开轮速传感器和刹车油管。
第三，推荐使用4条独立高强度绑带（额定载荷不低于车辆整备质量的1.5倍）对车辆进行对角交叉固定。例如，左前和右后为一组，右前和左后为另一组，每组绑带张紧后应使车辆与运输平台之间无相对位移。对于超重或长轴距车型（如特斯拉Model S、蔚来ET7等），还应在前后轴之间额外增加防滑止块，防止车辆纵向滑移。
第四，捆绑过程中需特别注意电池包底部保护。多数电动车电池包与底盘平齐或略突出，运输平板表面必须平整无突起物，且不得使用金属楔块直接顶住电池包底部。如必须使用轮挡，应选用橡胶或塑料材质并放置于轮胎后侧而非底盘下方。
第五，捆绑完成后需进行最终安全检查：检查所有绑带是否无扭转、无磨损、无松弛；确认绑带未接触高压快充接口、冷却液管路及空调压缩机；对于配备空气悬挂的车型，需在运输前将悬挂降低至最低位置并锁定，避免行驶中风压导致车身上下晃动。
最后，若为事故车辆或电池包暴露的电动汽车，还应遵循紧急响应程序：使用绝缘工具操作，并由专业人员佩戴高压绝缘手套和护目镜。捆绑后24小时内应持续监测车辆温度；若出现异常温升或烟雾，应立即执行车辆紧急断电并远离车辆至安全距离。
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