在2020年至2022年的新冠疫情期间，中国国产汽车销量呈现出先抑后扬、结构分化显著的复杂态势。根据中国汽车工业协会（CAAM）及乘联会数据，2020年第一季度受疫情全面冲击，国产乘用车销量同比下滑超过40%，但自第二季度起，随着国内疫情有效控制和复工复产推进，市场实现V型反弹。全年国产车（含自主品牌及合资国产车型）总销量约为2531万辆，同比仅下降1.9%，其中自主品牌乘用车销量约为770万辆，市场份额回升至38.4%，较2019年提升0.8个百分点，展现出较强韧性。
进入2021年，疫情反复叠加全球芯片短缺和原材料价格上涨，对汽车产业链造成持续扰动。但国产车凭借更灵活的供应链管理和本土化优势，整体销量达到2627.5万辆，同比增长3.8%，创历史新高。其中，自主品牌乘用车销量突破954.3万辆，同比增长23.1%，市场份额飙升至44.4%，首次接近半数。这一阶段，新能源车成为核心增长引擎，比亚迪、五菱、长城欧拉等国产新能源品牌销量爆发，全年新能源乘用车销量达352.1万辆，其中国产自主品牌占比超过80%，有效对冲了传统燃油车因缺芯造成的产能损失。
2022年，疫情多点散发（尤其是上海、吉林等汽车重镇封控）导致供应链中断，4月国产车产销一度同比下滑超过46%。但随后国家出台购置税减半、新能源汽车下乡等刺激政策，叠加车企加速复工复产，全年国产车总销量达到2686.4万辆，同比增长2.1%，其中自主品牌乘用车销量为1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额历史性突破50%，达到50.4%。这一数据标志着国产车在疫情期间实现了从“跟跑”到“并跑”的关键跨越，尤其在新能源领域，比亚迪以年销186万辆超越特斯拉成为全球新能源销冠，长安、吉利、长城等头部自主品牌均实现两位数增长。
从细分维度看，疫情期间国产车销量呈现以下专业特征：第一，头部集中度显著提升，前十大自主品牌销量占比从2019年的68%升至2022年的82%，弱势品牌加速出清；第二，新能源渗透率从2020年的5.4%跃升至2022年的27.6%，国产新能源车贡献了主要增量，且在中高端（20万-30万元）市场实现突破，如极氪、蔚来、理想等新势力品牌年销量均超10万辆；第三，出口成为新增长极，疫情期间国产车出口量从2020年的99万辆增至2022年的311万辆，其中新能源车出口占比超三成，主要销往欧洲、东南亚市场，有效弥补了国内部分时段的需求波动。
总体而言，疫情期间国产车销量并未出现崩塌式下滑，反而在政策托底、新能源转型、供应链国产化率提升三大因素驱动下，实现了市场份额的逆势扩张。但需注意，2020年一季度和2022年4月的极端低谷显示了行业对疫情封控的高度敏感性，而2022年末的补贴退坡和疫情放开后的消费透支，也为后续2023年年初的销量回落埋下伏笔。从专业评估看，国产车在疫情期间的销量增长质量优于数量，品牌溢价、技术自研（如平台化架构、电池技术）和用户运营能力均得到实质性提升，这为后疫情时代的持续竞争奠定了坚实基础。
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