纯电动汽车起火的核心逻辑在于高比能动力电池在滥用条件下发生不可逆的放热链式反应。与内燃机车辆不同，电动车并不依赖油箱与明火的直接组合，而是以电化学体系作为能量载体，其能量密度持续提升的同时，也放大了热失控的潜在破坏力。
从机理上看，热失控是起火的根本路径。当电池因过充、过放、短路、机械滥用或高温环境进入异常状态时，固体电解质界面膜（SEI）首先分解，随后负极与电解液、隔膜与正极之间发生连串放热副反应。隔膜一旦熔缩造成内部短路，局部温度可在数秒内突破数百摄氏度，引发电解液气化与正负极材料分解，最终喷发可燃气体并出现明火。
在诱因层面，机械滥用与电气滥用最为常见。碰撞或挤压导致电池包结构变形时，电芯内部极片错位或撕裂，形成低阻抗通路引发急剧温升；过充电与快充过程中的析锂不仅降低容量，还会在负极表面形成枝晶，刺穿隔膜诱发微短路；外部短路与绝缘失效同样会在毫秒级释放大量焦耳热，成为点火源。
从系统层面看，电池管理系统（BMS）的能力边界决定风险能否被提前遏制。单体电压与温度采样精度不足、均衡策略失效或热管理响应滞后，都会使异常电芯长期处于“带病运行”状态。当热扩散防护设计不足时，单体热失控会沿着模组与包级路径传导，引发多米诺效应，造成更大范围的起火与复燃。
材料与工艺因素同样关键。为追求更高续航，部分车型采用高镍正极与硅碳负极体系，其更高的反应活性与体积膨胀放大了析气与副反应风险；制造阶段的金属异物、毛刺或焊接不良则埋下微短路隐患。这些微观缺陷在长期振动与温度循环下逐步演化，最终在某个临界点触发失效。
使用与场景环境进一步放大风险。高温气候与长时间暴晒提升电池包内部背景温度，加速副反应积累；涉水与底部托底冲击破坏密封与冷却回路，使热管理失效；频繁快充与大功率充电带来的极化加剧，也提高了析锂与局部过热的概率。在这些条件耦合下，起火概率显著上升。
扑灭与后续处置的困难加剧了公众感知。锂电池一旦进入热失控阶段，其内部反应不依赖外部氧气供应，传统窒息手段效果有限；可燃气体在封闭或半封闭电池包内积聚，容易在破拆或泄压瞬间被引燃；即便明火被扑灭，残存的放热副反应仍可能造成多次复燃，这使得整车火势看起来更为剧烈且难以控制。
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