是的，本田（Honda）品牌目前在中国及全球大部分主流乘用车市场上，没有在售的后驱（FR）布局的轿车或SUV车型。这是一个基于其长期产品战略和技术路线的明确事实。
本田的核心民用车产品线，如思域（Civic）、雅阁（Accord）、CR-V、皓影（Breeze）、飞度（Fit）等，均采用以下两种驱动布局：
1. 前置前驱（FF）：这是其绝对主流的布局，注重空间利用率、燃油经济性和成本控制，与本田追求实用、高效的品牌定位高度契合。
2. 基于前驱的四轮驱动：在部分SUV和高端轿车（如部分雅阁）上提供，本质上是前驱基础上的动力分配系统，并非以后驱为基础。
然而，说“本田完全没有后驱”并不完全精确，需要从历史和技术范畴进行专业补充：
一、历史与性能车型中的后驱特例
本田历史上曾推出过少数著名的后驱车型，但它们均已停产：
- S2000：经典的敞篷跑车，采用前置后驱（FR）布局，以其高转速自然吸气发动机和卓越操控著称（1999-2009年）。
- Beat：一款中置后驱（MR）的K-Car轻量化跑车（1991-1996年）。
二、本田集团内部的高端/性能后驱平台
虽然本田品牌自身不推后驱民用车，但其集团内的高端品牌和性能部门拥有成熟的后驱技术：
- 讴歌（Acura）：作为本田旗下的高端品牌，其部分车型如TLX（基于SH-AWD）的高性能版本和已停产的RL/RLX，采用了以后驱为主的SH-AWD（超级操控全轮驱动）系统。最新的Integra Type S实际上与本田思域Type R同平台（前驱），但体现了其高性能方向。
- 本田性能部门（HPD）：为赛事（如印地赛车）打造的赛车是后驱。
三、商用与特种车辆
在一些特定市场，本田的轻型卡车（如Acty系列）曾提供过后驱版本，但这不属于主流乘用车范畴。
核心原因总结：
本田坚持前驱主流战略的核心原因在于平台效率、成本控制、空间优化和燃油经济性。前驱布局对于实现本田“MM理念”（机器空间最小化，乘员空间最大化）至关重要。开发一个全新的后驱轿车平台需要巨额投资，而目前的市场定位和排放法规下，前驱和电动化是更优先的选择。
未来展望：
在电动化时代，“驱动形式”的定义正在变化。本田推出的全新e:N Architecture纯电架构，其后驱版本（如e:N Coupe Concept所预示）将能轻松实现后驱或四驱布局，因为电动机布置比内燃机传动轴灵活得多。因此，未来的本田电动车很可能提供后驱体验，但这在技术上已不同于传统内燃机后驱平台。
结论：
对于消费者关心的“本田是否有后驱轿车/SUV”这个问题，答案是目前没有。本田的主流产品线是坚定且成功的前驱主义者。其对后驱技术的积累主要体现在历史经典跑车、高端品牌讴歌以及面向未来的纯电架构上。
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