根据全网专业汽车工程资料与行业分类标准，小车（通常指乘用车）变速箱的种类可以从多个维度进行划分，主要包括换挡操控方式、结构原理以及动力传递形式。其核心种类超过十种，且随着技术发展不断衍生出新的变体与混合形式。
一、 按换挡操控方式分类
这是最基础的分类，直接关系到驾驶员的操作体验。
| 类型 | 核心描述 | 典型特点 |
|---|---|---|
| 手动变速箱 | 需驾驶员通过离合器踏板与换挡杆手动完成换挡。 | 结构简单可靠、成本低、传动效率高、驾驶参与感强。 |
| 自动变速箱 | 由控制单元根据工况自动选择合适档位，无需驾驶员操作离合器。 | 操作简便、舒适性高、技术复杂度与成本较高。 |
二、 按结构原理与工作方式分类（主流类型）
这是专业性最强的分类方式，决定了变速箱的性能、效率与平顺性。
| 类型名称 | 英文缩写/简称 | 结构原理核心 | 主要优缺点 |
|---|---|---|---|
| 手动变速箱 | MT | 通过齿轮组啮合，依赖离合器切断/接合动力进行换挡。 | 优：高效、可靠、成本低。缺：操作复杂、有顿挫。 |
| 液力自动变速箱 | AT | 以液力变矩器替代离合器，通过行星齿轮组和液压系统换挡。 | 优：技术成熟、换挡平顺、扭矩承载大。缺：结构复杂、油耗相对较高。 |
| 无级变速箱 | CVT | 采用钢带（或链条）与可变直径的主、从动锥轮组实现连续无级的传动比变化。 | 优：极度平顺、燃油经济性好。缺：可承受扭矩有限、驾驶感“模糊”。 |
| 双离合变速箱 | DCT / DSG | 采用两套离合器分别控制奇数与偶数档位齿轮，预结合下一档位实现快速换挡。 | 优：换挡极快、传动效率高。缺：低速可能顿挫、可靠性要求高。 |
| 自动手动变速箱 | AMT | 在手动变速箱基础上，加装电控液压系统实现离合与换挡的自动操作。 | 优：结构简单、成本较低。缺：换挡顿挫明显、舒适性差。 |
三、 扩展与相关分类
1. 按挡位数：如6MT、8AT、9AT、10DCT等，挡位增多有助于优化动力与油耗，但结构更复杂。
2. 混合动力专用变速箱：这是近年来的重要发展方向，整合了电机与发动机的动力耦合与调速功能，结构独特。 - 功率分流式（如丰田THS系统的行星齿轮组E-CVT）。 - 多挡位DHT（专用混动变速箱，如比亚迪、长城、吉利等品牌的多挡位串并联结构）。
3. 电动车变速箱：大部分电动车采用固定齿比减速器（单速变速箱）。为提升性能与效率，部分高性能或高效车型开始搭载两挡或三挡自动变速箱。
四、 核心总结与数据概览
综合来看，乘用车变速箱的核心结构类型主要为MT、AT、CVT、DCT、AMT以及混动/电动专用的DHT/E-CVT等。每种类型下又有众多子类和不同挡位变体。其市场应用与特性对比如下：
| 变速箱类型 | 传动效率 | 换挡平顺性 | 承受扭矩 | 制造成本 | 主要适用车型 |
|---|---|---|---|---|---|
| 手动变速箱 (MT) | 高 | 一般（依赖技术） | 高 | 低 | 经济型车、性能车、商用车 |
| 液力自动变速箱 (AT) | 中 | 优 | 高 | 高 | 豪华车、SUV、皮卡等广泛应用 |
| 无级变速箱 (CVT) | 中 | 极优 | 中低 | 中 | 家用轿车、日系品牌为主 |
| 双离合变速箱 (DCT) | 高 | 中优（低速可能顿挫） | 中高 | 中高 | 德系、自主品牌轿车及SUV |
| 混动专用变速箱 (DHT) | 高 | 优 | 中 | 高 | 混合动力车型 |
因此，要准确回答“小车变速箱多少种”，从根本结构原理上可归纳为5-6种主流大类，但考虑到驱动形式（燃油、混动、电动）、挡位数量、技术流派（如AT中的行星齿轮组设计不同）的差异，实际存在的具体变体种类繁多，远超十种。选择何种变速箱已成为定义车辆性格与市场定位的关键因素之一。
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