大众途锐4.2搭载的是一台4.2升V8自然吸气发动机，主要出现在第一代（2002–2010年）和第二代早期（2010–2014年）的部分车型上。这台发动机在当年代表了大众在高端SUV领域的动力旗舰，采用FSI缸内直喷技术，最大功率可达257kW（350马力）左右，峰值扭矩约为440N·m。与发动机匹配的是6速Tiptronic手自一体变速箱（第一代）或8速自动变速箱（第二代），整体动力输出线性且浑厚，中后段加速能力尤为突出。
从驾驶体验来看，途锐4.2的动力平顺性和声浪质感是其主要优势。V8发动机低扭充沛，在城市路况下无需深踩油门即可获得轻快起步；而在高速巡航或需要超车时，深踩油门后发动机的持续推背感和V8特有的低沉轰鸣能提供很强的驾驶信心。不过受限于车重（约2.3吨），其官方0-100km/h加速时间约为7.5秒左右，在如今涡轮化时代并不算惊艳，但胜在从容。
底盘方面，途锐4.2大多配备了空气悬挂系统（带CDC连续减震控制）和4MOTION全时四驱系统。空气悬挂可调节车身高度和软硬，兼顾了公路舒适性与一定的越野通过性。悬架的滤震表现优秀，长途乘坐舒适性较高。四驱系统配合中央差速器锁止功能（部分车型可选装或标配后桥差速锁），使其在非铺装路面也具有较强的脱困能力，但需要注意4.2 V8发动机的前轴重量较大，极限越野时前悬的负担更重。
可靠性方面，途锐4.2的整体品控处于同期德系车的中等水平。这台4.2 FSI发动机存在一些通病：正时链条张紧器容易磨损（建议10万公里左右检查更换），气门积碳问题较明显（因缸内直喷），以及部分车型的进气歧管翻版故障。另外，空气悬挂系统的气泵和减震器在高里程后也容易出现漏气或失效，维修成本较高。变速箱的稳定性相对较好，但需注意油液保养。
油耗是途锐4.2不得不提的短板。在综合路况下，实际油耗通常在15–18L/100km之间，若在城市拥堵路段可能突破20L/100km。加上要求使用95号以上汽油及较大容量的机油（约8-9L），日常使用成本显著高于同期的3.0T或3.6L车型。
与同级别竞品相比，途锐4.2的定位介于豪华SUV和硬派SUV之间。相比宝马X5 4.8i，途锐的越野能力更强、内饰更低调；相比奔驰ML 500，其公路操控感稍弱但悬挂更舒适；相比丰田普拉多4.0，途锐的公路性能和内饰质感更优，但可靠性和保值率明显不及。现款（第三代）途锐已不再提供V8自然吸气版本，因此途锐4.2属于经典情怀车型，适合对V8自然吸气声浪和平顺性有执念、且愿意接受较高养护成本的用户。
总结：大众途锐4.2是一台偏重公路巡航舒适性与越野多功能性的中大型SUV，其V8发动机的平顺质感、底盘的高级感以及四驱系统的全面性是其核心卖点。但高油耗、高维修保养成本以及部分发动机通病也需要提前权衡。对于追求动力响应的平顺性和V8情怀的买家，途锐4.2在二手车市场仍是一个值得考虑的选项；若更注重经济性和可靠性，则建议选择3.0T或混合动力版本。
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