自动挡汽车使用什么离合器

自动挡汽车使用的离合器类型并非单一固定，而是根据变速箱的结构形式不同而有所区别。总体而言，自动挡汽车主要使用液力变矩器作为动力传递的核心部件，而在特定类型的变速箱中，则使用湿式多片离合器或干式离合器。

对于搭载液力自动变速箱（AT）的车型，其并不使用传统意义上的摩擦片离合器进行起步，而是采用液力变矩器。液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成，利用变速箱油作为介质，通过液体流动的动能传递动力。它能够实现自动变矩、变矩以及不中断动力换挡，具有极其平稳的起步性能和良好的缓冲作用。为了提高传动效率，现代液力变矩器内部通常还集成了锁止离合器，在高速行驶时将泵轮与涡轮刚性连接，以减少能量损失。

对于搭载双离合变速箱（DCT/DSG）的车型，其结构原理基于手动变速箱演变而来，因此使用的是摩擦片式离合器。根据散热方式的不同，主要分为干式双离合器和湿式双离合器。湿式双离合器浸泡在油液中工作，散热性能好，能够承受更大的扭矩，多用于大功率车型；干式双离合器依靠空气散热，结构简单传动效率高，但在频繁起步或拥堵路况下容易出现过热问题。

对于搭载无级变速箱（CVT）的车型，大多数情况下也使用液力变矩器作为动力耦合装置，以实现平顺的起步和动力传递。但也有部分CVT车型为了结构紧凑，采用多片式湿式离合器或电磁离合器来替代液力变矩器，用于切断和连接发动机动力。

此外，在AT变速箱内部的行星齿轮组中，还广泛使用多片湿式离合器和制动器。这里的多片湿式离合器主要用于控制行星齿轮的不同元件（如太阳轮、齿圈），通过离合器的结合或分离来实现不同的传动比，即实现挡位的切换。

综上所述，自动挡汽车起步时主要使用液力变矩器（AT和CVT）或摩擦片式离合器（DCT）；而在变速箱内部换挡执行机构中，则广泛应用多片湿式离合器。