越野车区别于普通乘用车的核心差异主要体现在以下几个方面：
1. 车身结构与底盘设计
越野车采用非承载式车身或强化承载式车身，配备大梁式底盘（梯形车架），抗扭刚度高，可应对复杂路况的冲击。普通城市SUV多采用承载式车身，强调公路行驶舒适性。
2. 四驱系统
硬派越野车标配分时四驱或全时四驱系统，具备机械式差速锁（如牙嵌式、托森式）或电子限滑功能，部分车型配有低速四驱挡（4L）放大扭矩。城市SUV多为适时四驱，以多片离合器为主，脱困能力有限。
3. 通过性参数
离地间隙：普遍大于220mm（如奔驰G级241mm）
接近角/离去角：通常超过30°（路虎卫士38°/40°）
纵向通过角：强调连续坡道通过能力（Jeep牧马人20°）
涉水深度：专业车型可达700mm以上（路虎卫士900mm）
4. 悬挂系统
采用整体桥式非独立悬挂（如丰田LC76）或专业自适应悬挂（如路虎全地形系统），行程长且耐冲击，部分车型配备可断开防倾杆（牧马人Rock-Trac）。城市SUV多用麦弗逊式独立悬挂。
5. 轮胎与轮毂
标配全地形胎（AT胎）或泥地胎（MT胎），胎壁厚、花纹深，部分车型配备防脱圈轮毂。公路胎为主的SUV不适合岩石攀爬。
6. 动力系统特性
注重低转速大扭矩输出，柴油机型常见（如3.0T柴油路虎卫士249Ps/600N·m）。部分车型保留手动变速箱（丰田普拉多海外版）以提升可靠性。
7. 功能性配置
配备绞盘、副油箱、底盘装甲等探险装备
改装潜力大（可加装氮气减震、行李架等）
机械液压助力转向保留（相比电子助力更适应极限工况）
8. 电子辅助系统
专业级车型配备多地形选择（如丰田多地形监视）、蠕行模式（兰德酷路泽）、转向辅助制动（坦克转弯）等，电子系统与机械结构深度协同。
补充知识：军用血统车型（如奔驰乌尼莫克）采用门式车桥进一步抬升离地间隙；部分沙漠越野车（巴吉赛车）会移除悬架系统改用长行程减震器。随着电动化发展， Rivian R1T等车型通过电机矢量控制实现传统差速锁功能，但电池防护仍是越野新课题。
查看详情
查看详情
