越野车在面临特定的非铺装路面环境和极限地形时，需要主动进行轮胎放气（即降低胎压）。核心原理在于通过降低轮胎气压，增大轮胎与地面的接触面积，降低单位面积上的接地压强，从而获得更强的抓地力和附着力，同时利用轮胎胎壁的形变能力吸收颠簸，保护底盘和悬挂系统。
首先，在松软沙地行驶时，必须放气。沙地缺乏刚性支撑，如果胎压过高，轮胎会像刀片一样切入沙层，导致车辆迅速下陷甚至陷车。通常建议将胎压降至12-15 PSI（约0.8-1.0 bar）。此时轮胎会形成明显的“接地胎面”，能够在沙面上“漂浮”行驶，通过降低压强来增大浮力，这是穿越沙漠和海滩的必备操作。
其次，在泥泞沼泽或湿滑黏土路面，也需要放气。高胎压会使轮胎花纹被泥浆塞满，失去排水和排泥能力，导致轮胎像光面轮胎一样打滑。适度放气至15-18 PSI（约1.0-1.2 bar）后，胎面会向内收缩，轮胎花纹的间隙会张开，从而更有效地甩掉泥浆，同时增大的接触面积能帮助轮胎“咬”住湿滑表面，获得更稳定的驱动力。
第三，在岩石攀爬和碎石河床路段，放气至关重要。岩石路面尖锐且起伏大，过高的胎压容易导致轮胎被尖锐石块刺破或侧壁被挤压割伤。放气至18-20 PSI（约1.2-1.4 bar）时，轮胎胎壁会变得柔软，能够像“拥抱”一样包裹住岩石表面，这不仅能大幅提升攀爬摩擦力，还能有效缓冲轮胎与岩石的冲击，极大降低爆胎风险。
第四，在深厚积雪或冰面蠕行时，同样建议放气。降低胎压可以增大轮胎的功率，使轮胎在雪地上形成“雪地胎”效应，通过增加接触面积来提升雪地浮力。一般建议降至10-15 PSI（约0.7-1.0 bar），但需注意在冰面上，过低的胎压反而可能减少胎面边缘的锐利度，因此应结合雪地模式和防滑链综合使用。
此外，在高速越野穿越时，如果路面是连续的搓板路或颠簸戈壁，放气至20 PSI左右可以有效过滤高频震动。此时轮胎内部的空气充当了“气垫”，能显著提升长时间驾驶的舒适性，并减少悬挂系统和车身结构的疲劳损伤。
需要注意的是，放气并非越低越好。若胎压低于10 PSI（约0.7 bar），在非防脱轮毂上极易发生轮胎脱圈（胎唇脱落）的危险事故。并且，放气后必须严格控制车速，通常不应超过40 km/h，否则高速行驶会导致轮胎过热、内部结构损坏甚至爆胎。因此，放气是越野中的“低频操作”，只在特定恶劣地形下使用，一旦驶回铺装路面或坚硬地面，必须立即使用气泵补气恢复至标准胎压，以确保行车安全。
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